SIC的影响还是挺大的吧
不是说这个元器件很牛逼吗
另外标续两个的电机功率相差多大啊
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 应该说差不多，海豹61.4度电，CLTC续航550公里。Model 3 60度电，CLTC续航556公里。几乎相差无几。
: 实际续航折扣率应该也差不多，毕竟都有热泵空调。胎压什么的影响有，但估计不大。
: 两车风阻系数也都差不多，海豹好像还要更低一点点，但Model 3的SiC电控效率比海豹的IGBT高了一些，抵消了风阻劣势。
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3的功率大了很多
看来海豹牺牲功率，能换来续航啊
这样一比，就知道SIC元件到底厉不厉害了
如果海豹续航和3一样，那么SIC厉害，因为3的功率高
如果海豹续航更少，说明SIC更厉害
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 电机功率海豹150kW，零百7.5秒，Model 3 194kW，零百6.1秒，相差不大。
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3的电机功率低一些，能不能表显做到500
60°电春秋实际能跑500，很牛了
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 海豹最高车速180，Model 3最高车速225，电机肯定不能一样啊。
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SIC元器件带来的高功效，抵消了大功率电机呗
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 牺牲功率的确是可以换来续航的，不过CLTC续航跟实际续航还是成比例的，如果CLTC续航差不多，实际续航区别也不会很大。
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是的。

【 在 langmanyixia 的大作中提到: 】
: SIC元器件带来的高功效，抵消了大功率电机呗
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