我给锤车1分+的原因，一方面是出于产销量，另一方面是由于其米国企业特殊的科技光环加成和资本市场忽悠能力，这俩都是加分项，对于行业初期和当下的整体发展是有好处的；光看这两项其实能给到1.5+分。
但是锤车最大的扣分项，除了吹牛的部分之外，特别是作为一家米国企业的问题，就是其产业链和市场对于中国的严重依赖——如果没有中国的市场和配套产业链，没有魔都政府的资金和政策支持，锤车不仅仅是销量减半这么简单，比较大概率不乐观的情况是成为米国版的马药停，无法大批量生产交付；简言之就是没有高股价估值就全部完蛋。

大众相对而言，基本盘除了中国市场外，欧洲市场也算是个优势，其在欧洲不仅仅是运动员，还是可以部分制定规则的那种角色——也就是说其产业链的完备程度要稍好一些；光凭打死凹凸那一堆辣鸡的P2和P2.5的油改电，以及ID系列的电车自然是不够得到1分的；
还得加上大众集团旗下还有破车和四环素的混动和纯电车型，虽然技术和销量都比较费拉，但也算能完成一定的“品牌”由低到高的布局。另外再加上大众集团在德国之外投资入股的一大堆新能源产业链企业，例如国轩高科之类的三电核心企业，所以加在一起给1分+还是可以的。


【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 对你其他的评分不评价
:   特斯拉1分+，大众也是1分+
:   大众粉都不敢相信
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特斯拉你才给1分，怎么就变成下半场中美了。。。。这也是矛盾的

【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 下半场基本只有中美两个选手竞争全球市场，这一点上我完全赞同；
: 不过全球市场上，还是需要更多的价格屠夫才行，五菱+大疆的组合就属于此类；
: 至少水果和ARE YOU OK的粗粮，也是属于入局后肯定有能力搅屎的角色——哪怕他们只是找奇瑞之类的企业做OEM，自己提供软件生态+营销+潜在用户导入；其可能的行业收入市场份额都会比某些传统车企强不少。
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不矛盾，能得1分进入下半场的角色是属于能够活下来进入下半场竞争的企业——
至于未来几年甚至十年时间内，这些企业是市场份额大缩水、基本盘稳住、大踏步前进，还是成为行业颠覆者，汽车行业之外的决定因素很多；年销量10w不到的说不定利润还不错，同为大几十万销量的发展潜力和股价市值差异也能差上一个数量级，产销过百万说不定因为代工合同被抢走过两年就倒闭了，一台车不造的说不定也能凭借技术和供应链发大财。
总体来说，下半场的胜负，已经不仅仅是车企本身的竞争力，可以说新能源汽车产业就是工业体系+科技产业体系，金融和产业资本、甚至附加政策支持和体制优势的全面竞争；能够靠自身产业体系去颠覆传统燃油车行业，抢占全球市场的，也就只剩下中美两个玩家了。

【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 特斯拉你才给1分，怎么就变成下半场中美了。。。。这也是矛盾的
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修改:CMaverick FROM 117.176.227.*
FROM 117.176.227.*

所谓智能化从头到尾都是噱头
看看专搞智能化的小鹏现在的尴尬处境
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大疆都来凑热闹啊，我百度看看

【 在 CMaverick 的大作中提到: 】
: 借用船夫哥上下半场的说法，延伸为现阶段如果用足球比赛的类比，简单说当前的情况就是：
: 上半场电气化——全场比赛45分钟已经进行了超过30分钟，已展现发展潜力的新能源汽车品牌都至少进了一球，获得了后续比赛的入场资格；
: 下半场智能化——已经提前开场，能够入场的玩家除了主机厂车企，来自其他行业的巨头仍旧不可小视。
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