人家说的芯片是功率芯片，你硬要往车机芯片上掰就是真无知了。而且新能源上也不可能芯片占比那么高，实际是电池占成本40%多。所以广汽说给宁德时代打工。
【 在 zyzx77 的大作中提到: 】
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: 现在功能多的车，芯片成本高达全车的40%。（FM1039等各路专家都这么说）
: 五菱miniEV依靠全车几乎没有车规级芯片，做到3万。别的品牌很努力的做，也无法盈利。
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高通自己也在往车机上推消费级设计的车用芯片
骁龙8155和手机SoC只是IP核共用，8155设计层面上就是车规级的


【 在 AD007 的大作中提到: 】
: 2022的比亚迪旗舰，座舱芯片用的居然是消费级骁龙690友商都在用车规级8155消费级芯片的可靠性远低于车规级，价格也差 ...
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有啊，在黑子的脑袋里，车机芯片出问题了汽车就跟人一样发羊癫疯。哦对了，也可能停在长安街上就不肯走了。总之汽车最重要的是车机芯片，以前没有车机芯片的时候开车的都是傻子疯子。
【 在 peibch 的大作中提到: 】
: 但是也许690就够了，没听说过车机出硬件故障的
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恰好今年在户外晒过，没有发展一点问题，可能今年北京不够热

【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 赶上今年夏天那种高温天气，车子在外面晒几个小时再启动，商用级芯片驱动的中控大屏就可能露怯了
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应该说只要别烧死，其他都不是事。
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 重要吗？只要销量第一，其他都不是事儿
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