- 主题:粗大！“两桶油”入局，新能源换电成为主流？
电车行业，主要电池供货是宁德时代。
所以换电电池标准化是宁德时代说了算。
管你什么车厂
车厂不断换车型
只要用宁德时代电池，就可以换电。这是以后的趋势
普通车厂在宁德时代面前没有话语权
【 在 junopapaya 的大作中提到: 】
: 除了蔚来，没一家主流车企在私家车搞换电，这企业以后去给谁换电?
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如果电池大部分都只有宁德时代供货，
就有这个趋势了
【 在 orangeqi 的大作中提到: 】
: 也就是个实验性质的，估计出租车、网约车领域没问题，私家车不一定能推广开。想想看，咱们的手机从可换电池，逐步演化为不可换电池，就知道换电并不是什么必然趋势。
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后续新开发电车，如果不能符合宁德时代的换电标准就拿不到电池供货。
电车厂小的话，没有话语权
【 在 lhg1983 的大作中提到: 】
: 估计前期会选几个固定车型换电，这事不难，找大厂合作几款车就行。
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比亚迪是自配套。
自封闭系统。
类似苹果系统，宁德时代不造车，类似Win系统
【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 国内市场，算上插混，比亚迪差不多三分之一
: 其他车厂越受制于宁德时代，对比亚迪就越没有成本优势
: 发自「今日水木 on M2012K11AC」
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博弈嘛，
车厂设计好，销量大可以和电池厂谈。
否则就是反过来。
【 在 lbj6 的大作中提到: 】
: 但如果宁德时代主导搞换电，真就成了广汽说的为宁德时代打工了，车厂肯定不愿意
: 发自「今日水木 on M2012K11AC」
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接口，外观尺寸，
电池包内部如何升级是另一回事
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 宁德时代也要升级电池啊
: 电车行业，主要电池供货是宁德时代。
: 所以换电电池标准化是宁德时代说了算。
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同时也限制了其他电池厂和车厂，换电标准的垄断带来的利润大过于克服设计上困难
【 在 Vibration 的大作中提到: 】
: 外部限制了
: 总是多了一个限制条件
: 搞过设计就知道，增加一个限制条件，哪怕是很简单的限制
: ...................
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