比亚迪真的是要上天啊
太猛了

【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 随着销量的持续上涨，近期比亚迪的渠道网点数量也一直在增加，其中还有一些是以前的合资车企经销商。现在比亚迪在国内的渠道网点数量已经超过1500家，仅次于大众集团（南大众+北大众）的1900家数量。新建门店在某些情况下会有提车较快的优势，北京地区的BYD网点规模也较大，不过提车时间还是要与门店人员多确认一下。
: 大众集团（南大众+北大众）现在的月销量总和在28万辆左右，而比亚迪在明年的月销量会达到30万+。所以现阶段比亚迪的经销商网络仍在继续扩建，也有更多的合资车企经销商会转投比亚迪的体系。
: 明年BYD的渠道网点数量就会超过大众集团（南大众+北大众），和BYD汽车销量的名次保持在同一位置。
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已经正式发通知了，11月24是申请截止日

【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 哎，目前有消息称11月24日要停止上牌申请了。2月订车也没能赶上的话，有点郁闷了  
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不是上天，做的确实不错，同等价位配置很好，同等配置价格很好。

而且，比亚迪总市值将近万亿，踏踏实实做技术的，电池也安全，国人的骄傲。

【 在 yaodaming 的大作中提到: 】
: 比亚迪真的是要上天啊
: 太猛了
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今年的月产量达到20万+不会有问题。

只是从月产20万→月产30万+的这个过程中，会存在一些不确定因素。
尤其是美国近期在两党法案中，针对性地将中国、俄罗斯、伊朗、朝鲜四个国家列入新能源产业的“负面国家清单（国家黑名单）”，并且无限放大了对“敏感实体（公司黑名单）”的认定随意程度。同时，美国正在从FTA联盟成员国（澳大利亚、智利、加拿大、墨西哥、韩国）逐步抢走中国所能获取的电池产业资源。所以对于它后续可能会采取的进一步围堵政策，有必要做最坏的打算。

美国在发布《芯片与科技法案》之后，已经不断地收紧对中国整个芯片行业的产品出口管制，并且这种管制扩大到了汽车芯片及基础工具领域，其意图是将中国的汽车驾驶域芯片/座舱域芯片/中央计算芯片企业扼杀在成长期。

按照美国的这种做法，《两党法案》中的条款也会针对中国变本加厉地执行。尤其是这一条“黑名单认定”条款：
“国务卿、国防部长、国家情报机构负责人协商之后，只要确定该实体从事未经授权的、有损于美国国家安全或外交政策的行为，即可被定义为‘敏感实体’（黑名单）。”

在这个条款之下，美国可以随时公布中国、俄罗斯、伊朗、朝鲜的任意企业被国务卿、国防部认定为“黑名单”。再结合《芯片与科技法案》，美国就可以在明面上扩大化限制芯片上游产业链，或者在暗中约束上游企业对华的供货量。

只要是有中国企业参与的零部件供应链，它们都可以同步跟上BYD 30万+的月产量目标；但在某一些中国企业尚未成规模的零部件供应链中，对于美欧企业是否能及时满足30万+的供货量，这一点就需要持保留意见了。

所以BYD不但在扩建宁波、济南、长沙的芯片晶圆基地，而且还在扬州、郑州、成都新建芯片晶圆基地。不但重点扶持中国的驾驶域芯片/座舱域芯片/中央计算芯片企业，推动其规模化进程，而且还在开展这些芯片的研发工作。
面对越来越具象化的隐忧时，唯一的解决办法是将手中的0变成1，而不是永远手握一堆0却等着别人掐住那个1。
:【 在 kaka2w @ [GreenAuto] 的大作中提到: 】
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: 今年底的月销量能达到多少？
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: 换个说法，今年底的月产量应该能达到多少？能到20W不？
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宋pro dmi感觉年内提车难了，产量太少了
【 在 interlm 的大作中提到: 】
: 上海，1月初订的宋prodmi顶配，到目前，销售仍然说不知道什么时候来车，，，，
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