- 主题:海豹后驱5.9的圈速实测出来了
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 家用车，顶级车手开和普通车手开，差距也没多大，信不信由你，至少我不会动不动就说人家三流。
: 榜单上的家用车，都是普通车跑出来的成绩。
: 知道你被迫害了，无聊的观点能不能不要反复说，毫无意义。
: ...................
建议置顶统一回复
wd，sd说的都是对的，你没有能力回复
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FROM 123.58.106.*
笑死人，你极狐两驱置换了一个四驱后，言必提四驱了，连门把手话题都要说四驱的更好，逗不逗？人家不仅是四驱，人家还是空悬，还是自动门，还是终身免费充电的四驱。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
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: 海豹车小底盘低，舒适空间有牺牲，这些差异明摆着的你故意的吧这么比有意思么，
: 另外我问你，你极氪是四驱款么
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FROM 221.216.116.*
除了吃饱了撑的没事干，我也找不出别的理由了。
【 在 turbofl 的大作中提到: 】
: 你为啥要回他帖子。。。
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FROM 58.251.37.*
两驱版海豹的弯道性能比四驱版海豹有较明显的差距。ITAC四驱版海豹的弯道横向加速度有1.05g，而非赛车驾驶员在日常行驶中会允许的横向加速度上限一般是0.4g，大于0.4g时非赛车驾驶员就会踩刹车不敢加速了。经过训练的赛车驾驶员就可以在弯道中跑出车辆的横向加速度上限值，也可以体验到加速度压迫感；车辆的横向加速度上限越高，允许的过弯速度就越高，赛车驾驶员就能在过弯时更快完成。
在海豹之后，BYD还会继续上市赛道性能更强（同时家用属性会降低）、更接近于纯正轿跑的车型。现在BYD正在扩建更大规模的试车场（数百万平方米规模），其中高速道路场地的弯道设计车速达到210km/h，最高车速达到300km/h，这一批高规格的试车场会让BYD性能车型的研发上市进程更快。
:【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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: 觉得01快跑圈就快的，那我只能说你完全不懂赛道。
: 赛道和你初段加速基本没关系，都是动态发车，看的是中后段的加速能力；弯道性能比加速要重要得多，大直线不多，直线拉开的那一点点差距，一两个弯就追回来了。
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: 【 在 sdlk 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 120.226.149.*
FROM 120.226.149.*
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 笑死人，你极狐两驱置换了一个四驱后，言必提四驱了，连门把手话题都要说四驱的更好，逗不逗？人家不仅是四驱，人家还是空悬，还是自动门，还是终身免费充电的四驱。
你还没买到核桃吗？
再不补脑子怕是要镂空了。
来，谁什么时候跟哪儿说过四驱门把手更好了？发不出来你给我道个歉这事儿算过了。
另外，四驱是他们讨论过程中的话题，你是看不懂他们说的就无视了么？
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FROM 106.38.53.*
1.05的弯道G值讲真不算很大，入门性能车的水准吧。不过四驱版底盘和动力相比后驱版都有升级的话，在懂车帝这个赛道应该还能快3秒多？
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 两驱版海豹的弯道性能比四驱版海豹有较明显的差距。ITAC四驱版海豹的弯道横向加速度有1.05g，而非赛车驾驶员在日常行驶中会允许的横向加速度上限一般是0.4g，大于0.4g时非赛车驾驶员就会踩刹车不敢加速了。经过训练的赛车驾驶员就可以在弯道中跑出车辆的横向加速度上限值，也可以体验到加速度压迫感；车辆的横向加速度上限越高，允许的过弯速度就越高，赛车驾驶员就能在过弯时更快完成。
: 在海豹之后，BYD还会继续上市赛道性能更强（同时家用属性会降低）、更接近于纯正轿跑的车型。现在BYD正在扩建更大规模的试车场（数百万平方米规模），其中高速道路场地的弯道设计车速达到210km/h，最高车速达到300km/h，这一批高规格的试车场会让BYD性能车型的研发上市进程更快。
: :【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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FROM 58.251.37.*
去年北汽车友（包括我）还拿着极狐瑞思赛道圈速diss汉ev呢，现在不能不认啊……
凡事不利于自己的都不认，共勉之…
【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
: 家用车，顶级车手开和普通车手开，差距也没多大，信不信由你，至少我不会动不动就说人家三流。
: 榜单上的家用车，都是普通车跑出来的成绩。
: 知道你被迫害了，无聊的观点能不能不要反复说，毫无意义。
: ...................
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FROM 223.104.41.*
嗯，海豹只是在性能车这个细分方向上的第一款车型，随后的几款同方向车型可以根据海豹的用户反馈情况在特定属性上做进一步强化。
由于驾驶车手、测试场地等变量不是在同一环境，所以ITAC四驱版海豹在懂车帝赛道上是否能比700kM后驱版海豹快3秒无法直接下定论，但是在BYD的试车过程中是可以做到这种改善级别的。
:【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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: 1.05的弯道G值讲真不算很大，入门性能车的水准吧。不过四驱版底盘和动力相比后驱版都有升级的话，在懂车帝这个赛道应该还能快3秒多？
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: 【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
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修改:FHWYSH FROM 120.226.149.*
FROM 120.226.149.*
说实话我也没想diss谁，只是表达一下我之前的试驾感受并没有很大偏差。汉和极狐都主打舒适，就算加速再快本质上也是大马力买菜车，汉的底子还要差点，跑圈跑不过海豹这种带点运动属性的车很正常。
我是很难理解教授不管哪个方面，都要争极狐是最强的，踩别人一脚，有种小孩子吵架的即视感。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 去年北汽车友（包括我）还拿着极狐瑞思赛道圈速diss汉ev呢，现在不能不认啊……
: 凡事不利于自己的都不认，共勉之…
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FROM 58.251.37.*
靠谱哈，能逐渐接近3p的性能也是很大的进步了。
个人感觉，ITAC可能没法提升赛道圈速，毕竟本质上还是个防滑，提升了安全性，但对于车身的滑动有影响的。之前看到有up测了更新防滑前后的极氪，跑赛道明显变慢了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 嗯，海豹只是在性能车这个细分方向上的第一款车型，随后的几款同方向车型可以根据海豹的用户反馈情况在特定属性上做进一步强化。
: 由于驾驶车手、测试场地等变量不是在同一环境，所以ITAC四驱版海豹在懂车帝赛道上是否能比700kM后驱版海豹快3秒无法直接下定论，但是在BYD的试车过程中是可以做到这种改善级别的。
: :【 在 dizzysh 的大作中提到: 】
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FROM 58.251.37.*