700单电机，esp也是关不了吧
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 海豹150KW的成绩1分28秒，230KW的成绩1分22秒，前者遭人唾弃，后者被人吹捧。一个零百7.5秒，一个零百5.9秒，前者不算特别慢，后者也不算特别快，为何赛道上差出这么多？主要原因是前者开了ESP，后者关了ESP。ESP的开关对赛道成绩影响非常大，尤其是普通家用车。150KW海豹的车手赛后就说了ESP使得高速过弯时动力几乎减为零了。
: 除了零百和ESP，影响赛道成绩的主要是轮胎和车手的能力，跟悬挂类型关系不大。举个例子，前悬麦弗逊的君威2.0T与前悬五连杆的A4L 2.0T 高功率版，零百分别是7.2和6.6（实测号称6.0），差别0.6s, 赛道成绩分别是1分22秒60 和 1分21秒76，差了0.84s而已。赛道成绩差别主要来自零百的差别，五连杆对麦弗逊的优势看不出来。
: 再补充一下车手差别的例子，明锐1.4T和速腾1.4T，几乎同配置的车，前者圈速1分26秒31，后者1分27秒86，差距1.5秒多。大众在亲儿子速腾身上下的本钱不会低于干儿子明锐。
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我并不是夸麦弗逊，我只是告诉大家，奥迪的五连杆在操控上对别克的麦弗逊都没什么优势，更别说一堆减配的双叉臂了。所谓的操控好，跟这些悬挂配置关系不大，雪铁龙的扭力梁悬挂，那操控感比Model Y强多了

【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 极狐只配了麦弗逊，你当然到处夸麦弗逊
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FROM 124.205.79.*

你说的有道理，肯定是收了比亚迪的钱
深蓝测完了特供版，又测了量产版结果一塌糊涂
比亚迪测700版本比500版本提高那么多

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 海豹150KW的成绩1分28秒，230KW的成绩1分22秒，前者遭人唾弃，后者被人吹捧。一个零百7.5秒，一个零百5.9秒，前者不算特别慢，后者也不算特别快，为何赛道上差出这么多？主要原因是前者开了ESP，后者关了ESP。ESP的开关对赛道成绩影响非常大，尤其是普通家用车。150KW海豹的车手赛后就说了ESP使得高速过弯时动力几乎减为零了。
: 除了零百和ESP，影响赛道成绩的主要是轮胎和车手的能力，跟悬挂类型关系不大。举个例子，前悬麦弗逊的君威2.0T与前悬五连杆的A4L 2.0T 高功率版，零百分别是7.2和6.6（实测号称6.0），差别0.6s, 赛道成绩分别是1分22秒60 和 1分21秒76，差了0.84s而已。赛道成绩差别主要来自零百的差别，五连杆对麦弗逊的优势看不出来。
: 再补充一下车手差别的例子，明锐1.4T和速腾1.4T，几乎同配置的车，前者圈速1分26秒31，后者1分27秒86，差距1.5秒多。大众在亲儿子速腾身上下的本钱不会低于干儿子明锐。
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就是为了吸引眼球而已，其实230KW的海豹赛道成绩，也就跟2.0T前驱、麦弗逊的君威一个水平，是不错，但吹有多么牛B，就太过了。

【 在 Jephen 的大作中提到: 】
: 难道是新玩法？像前两年手机打榜DXO?
: 发自「今日水木 on meizu 17 Pro」
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FROM 124.205.79.*

海豹的操控大概率比不过速腾、明锐，即便是230KW 零百5.9s的海豹，圈速也不过比明锐快4秒，要知道明锐可是零百9.*秒的车。

【 在 gokukun 的大作中提到: 】
: 海豹还不如速腾？这不科学
: 发自「今日水木 on VOG-AL10」
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FROM 124.205.79.*