不需要低温制热，10几度的情况优化一下热泵，让热泵发挥他应有的作用厂家应该能做得到。就像楼上有人说的，这个热泵有点像赶鸭子上架，厂家也不拿他当卖点，宣传不多，以前还能选配，现在连选配都没了。


这个热泵到底好不好用，我打算抽时间找一辆不带热泵的同款车型，放在一起，相同的天气，设置相同的空调温度，看看两辆车的实时功率是不是一样就知道了。
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这是常温型热泵空调的硬件局限，常温冷媒工质的物化特性决定了这种类型的热泵空调在大多数工况下必须与PTC一同启动制热。常温 ...
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学习了
【 在 FHWYSH 的大作中提到: 】
: 这是常温型热泵空调的硬件局限，常温冷媒工质的物化特性决定了这种类型的热泵空调在大多数工况下必须与PTC一同启动制热。常温热泵空调的冷媒工质沸点是-26℃～-29℃，压缩机是不带增焓结构的常温工质压缩机，这类型空调在0℃下开始结霜，-10℃不能制热，0℃以上虽然可以产生较高的理论换热量，但是其在实际行驶工况下的制热衰减量也会大于PTC制热的效率损失，所以常温热泵空调车型一般在10℃左右就会启动PTC介入制热，并且随着环境温度的下降，PTC占据的制热比例会越来越高；到0℃时，大部分制热量都是来自于PTC而非常温型热泵。
: 如果想要车辆在更低的温度范围下才启动PTC介入制热，那就需要采用低温型热泵空调才能做到。低温型热泵空调的冷媒工质沸点是-52℃～-78℃，同时还要再配合专用的低温增焓压缩机，才能让热泵空调在0℃以下产生足够的有效制热量，从而降低PTC介入的环境温度。
: 换句话说，常温型热泵空调虽然可以比单独PTC节能，但在多数实际驾驶场景下的节能范围并不大。只有低温型热泵空调才能在更广的范围内实现比单独PTC显著节能的效果。
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【 在 firstmj 的大作中提到: 】
: R1234yf冷媒，是霍尼韦尔还是杜邦的专利产品？
别问了，已经在隔壁被打脸了
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FROM 123.120.0.*

看你这个口气就是奔着吵架，或者黑或者粉来的。聊不到一起

【 在 nonmoon 的大作中提到: 】
: 为啥不肯说？按版上某些人的理解，这么没技术含量的公司天天吹技术NB，销量还真就上来了，消费者不懂车。那目前应该照猫画虎，买了国际顶级技术的公司更应该把技术吹上天啊，让公司的技术消化人员都网上发帖，每人每天至少一篇贴出来，这销量怎么也能上千了吧。
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FROM 210.12.149.*

跟开发部门接触过了，说是这逻辑经过论证的符合主流车企设计的。
建议是，开ac，调节好温度和风向，外循环。
关ac，什么都别动，就是通风，不会开启空调。

专业手法。
【 在 nuoya123 的大作中提到: 】
: 要打到lo，关Ac，就是自然风
: :谢谢，我试试看:--来自微微水木3.5.12
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