都要。各有特色，我身体好
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 目前电车虽然快速市场拓荒，但是与油车比起来，不可否认还是有一个最根本的劣势，那就是动力源，续航性等表现最终都是电池的问题。国庆假期的结果就是证明。  
: 那么最终电车取代油车，归根结底，还是动力电源的提升，我总结起来，基本就是三个方面，能量低，充电慢，危险性高。  
: 假如，我们说假如，电车的电
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发自「今日水木 on iOS」
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水木第一选择：选凶大的
所以燃爆都不是问题，就要凶，要大
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 目前电车虽然快速市场拓荒，但是与油车比起来，不可否认还是有一个最根本的劣势，那就是动力源，续航性等表现最终都是电池的问题。国庆假期的结果就是证明。
: 那么最终电车取代油车，归根结底，还是动力电源的提升，我总结起来，基本就是三个方面，能量低，充电慢，危险性高。
: 假如，我们说假如，电车的电池在某一方面短时间内有所跳跃式快速突破的话，
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除了北汽，你可以随便选
【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 目前电车虽然快速市场拓荒，但是与油车比起来，不可否认还是有一个最根本的劣势，那就是动力源，续航性等表现最终都是电池的问题。国庆假期的结果就是证明。  
: 那么最终电车取代油车，归根结底，还是动力电源的提升，我总结起来，基本就是三个方面，能量低，充电慢，危险性高。  
: 假如，我们说假如，电车的电
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发自「今日水木 on NOH-AN00」
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从这几个方面分析固然没错，都是从用户的角度上。但电车的普及，我认为还得算大帐，废旧电池处理起来比较麻烦不说，就单纯的从能源转化方面，电力属于二次能源，从发电到运输再到充放电，效率是很低的，何况清洁能源现在的比重还比较小，能源转换的次数越少，使用效率越高，从这个角度上讲，用电力驱动小汽车，是得不偿失的。也是也国外为什么那些汽车大厂不大力发展电车的原因，日车发展的混动车型是个非常好的方向，不增加额外能源的基础上，通过能量回收提高用能效率，同样10升油，你普通油车跑100公里，人家跑200公里，如果10升油发电再用到电车上，能跑多少呢？不得而知，但肯定是效率非常低的。



【 在 Tschuess 的大作中提到: 】
: 目前电车虽然快速市场拓荒，但是与油车比起来，不可否认还是有一个最根本的劣势，那就是动力源，续航性等表现最终都是电池的问题。国庆假期的结果就是证明。
: 那么最终电车取代油车，归根结底，还是动力电源的提升，我总结起来，基本就是三个方面，能量低，充电慢，危险性高。
: 假如，我们说假如，电车的电池在某一方面短时间内有所跳跃式快速突破的话，
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FROM 114.250.77.159

你对电池充电一无所知，你幻想5分钟充满，难度可能相当于续航从现在800提到80000。这不是450和460的区别。

5分钟满血复活也能实现，那就是换电。
  
【 在 Tschuess (Ciao) 的大作中提到: 】
:  那你是不是应该纠结于现有电车续航是460km而不是450km？
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:  【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
:  : 开发快充不等于5分钟充满。你咋不说1分钟充满，5秒钟充满呢？  
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