- 主题:38号,把极狐αT的车评放出来了
这个销量正是厂家想要的,最近销量不能让它太好,有长远打算。要不,为啥优惠要定向呢,新指标优惠很小。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 前两年EU5肯定是因为销量没控制住,超出了2000月销量,致使服务下降,才导致现在彻底衰败的吧。
: 另外极狐现在控制的也不咋地呀,T月销300多,S月销600多,都不到1000,咋回事
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那为啥不能多卖点儿呢,卖个5000不好吗
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 1000-2000之间最好,超出这个区间就要控制一下,明白了吗?
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我觉得极狐的物料成本确实不低,厂家确实卖一台赔一台。但物料成本高,很大一部分原因是销量太低,供应商拿货压不了价,生产线的折旧也无法摊薄。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 这个销量正是厂家想要的,最近销量不能让它太好,有长远打算。要不,为啥优惠要定向呢,新指标优惠很小。
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记得北汽蓝谷的年报说过,极狐的产能空闲着90%.
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 我觉得极狐的物料成本确实不低,厂家确实卖一台赔一台。但物料成本高,很大一部分原因是销量太低,供应商拿货压不了价,生产线的折旧也无法摊薄。
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卖一台赔一台不可能,但肯定是赔钱,所以卖多了肯定不行,而且只有优惠力度大才能多卖,显然赔得更多更不合算。但销量太低,生产线闲置也不行,所以只能维持现在的现状。
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 我觉得极狐的物料成本确实不低,厂家确实卖一台赔一台。但物料成本高,很大一部分原因是销量太低,供应商拿货压不了价,生产线的折旧也无法摊薄。
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产品力不高——>销量低——>降价——>赔钱——>销量多了一点——>版友说这叫控制销量
降价控量的手段玩的很熟
【 在 RoadPress 的大作中提到: 】
: 我觉得极狐的物料成本确实不低,厂家确实卖一台赔一台。但物料成本高,很大一部分原因是销量太低,供应商拿货压不了价,生产线的折旧也无法摊薄。
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