一个是发动机热效率 1.5L那个43.04%热效率，目前是热效率第二高的发动机（第一是吉
利的43.32%），这个决定省油，相对来说比亚迪1.5T那款就没这么省油了

一个是大电池，放电功率要求。这个别的厂家都能做到，但成本就上去了，如果信徒多
还可以靠品牌收割信徒，否则的话价格比比亚迪明显高了就卖不出销量了。


【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
: DM-i是比亚迪专利技术吗？别的新能源厂商可以照葫芦画瓢，也使用这种技术吗？
: 如果不能，是因为严格的专利壁垒，比亚迪用了，别的厂就不能用了？
: 还是说存在很高的技术壁垒，别的厂对DM-i技术一时间搞不太明白？
: ...................
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FROM 122.4.248.*

长城不就有么，刚刚出的哈弗H6phev
关键比亚迪有先发优势，尤其营销方面更是准备了很多年，要赶上不是那么容易。
【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
: DM-i是比亚迪专利技术吗？别的新能源厂商可以照葫芦画瓢，也使用这种技术吗？
:
: 如果不能，是因为严格的专利壁垒，比亚迪用了，别的厂就不能用了？
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 223.166.104.*

2019之前也不存在专利问题
只要不是照着copy，自己来实现串并联插混，不存在专利问题

【 在 klm1994 的大作中提到: 】
: 没有专利壁垒，这类串并联混动的专利最早是1999年美国的一个专利，2019年就到期了。
: 这个视频有说：https://www.bilibili.com/video/BV12b4y1S7ZS/
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FROM 58.33.43.*

没有规模效应
另外,混动很大一部分厂家认为是过渡阶段,就不再继续发力了.
【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
: DM-i是比亚迪专利技术吗？别的新能源厂商可以照葫芦画瓢，也使用这种技术吗？
: 如果不能，是因为严格的专利壁垒，比亚迪用了，别的厂就不能用了？
: 还是说存在很高的技术壁垒，别的厂对DM-i技术一时间搞不太明白？
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FROM 101.228.85.*

其实各厂的DHT就都是DMI这种的了。只是吉利，长城这种的车厂不知道在想啥，并没有狠冲一波知名度，导致用户宁可等半年更贵的DMI也不买他们打折处理的DHT。
奇瑞就更奇葩了，搞了一个3档DHT，然后实际油耗测试跑下来，混了个寂寞，市区油耗都要向油车看齐了。
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修改:chinahuman FROM 210.12.115.*
FROM 210.12.115.*