- 主题:不懂就问：别的厂家可以生产DM-i插混汽车吗？
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 其实各厂的DHT就都是DMI这种的了。只是吉利，长城这种的车厂不知道在想啥，并没有狠冲一波知名度，导致用户宁可等半年更贵的DMI也不买他们打折处理的DHT。
你再仔细看看就知道了，吉利长城的dht车比byd的dmi贵...
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FROM 111.197.21.*
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 其实各厂的DHT就都是DMI这种的了。只是吉利，长城这种的车厂不知道在想啥，并没有狠冲一波知名度，导致用户宁可等半年更贵的DMI也不买他们打折处理的DHT。
: 奇瑞就更奇葩了，搞了一个3档DHT，然后实际油耗测试跑下来，混了个寂寞，市区油耗都要向油车看齐了。
DHT是DMI+档位？更复杂？
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【 在 beanspower 的大作中提到: 】
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: 你再仔细看看就知道了，吉利长城的dht车比byd的dmi贵...
H6 Phev也没比宋Plus dmi贵啊，并且还是1.5T的发动机，贵的是wey的那些车型，但那些在续航、配置上的定位本来就有差别
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FROM 210.72.80.*
【 在 lzg0931 的大作中提到: 】
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: H6 Phev也没比宋Plus dmi贵啊，并且还是1.5T的发动机，贵的是wey的那些车型，但那些在续航、配置上的定位本来就有差别
现在可以这么认为，byd的品牌比长城要高那么一些了，可以有些溢价。就跟以前德国日本车的溢价一样
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FROM 111.197.21.*
有换挡的都不是类DMI结构 DMI系统最成功的的地方就是去掉了复杂的多档结构 这个专利壁垒别家很难绕过去
吉利 长城都没办法绕过去，只能出有换挡的插混DHT，成本降不下来 平顺性也提不上去，差远了，毫无竞争力
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 长城不就有么，刚刚出的哈弗H6phev
: 关键比亚迪有先发优势，尤其营销方面更是准备了很多年，要赶上不是那么容易。
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FROM 103.35.105.*
那是比亚迪粉自说自话而已。
成本降不下来，那现在为啥卖一个价格呢？难道比亚迪利润很高？
高速肯定是有变速箱体验更好，这个就算电车都是如此，更别说混动了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 有换挡的都不是类DMI结构 DMI系统最成功的的地方就是去掉了复杂的多档结构 这个专利壁垒别家很难绕过去
: 吉利 长城都没办法绕过去，只能出有换挡的插混DHT，成本降不下来 平顺性也提不上去，差远了，毫无竞争力
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--来自微微水木3.5.12
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
FROM 223.166.104.*
哈哈，你说的都对，你去向消费者好好说说，让他们别买dmi了，抓紧去买能换挡的插混，最好是有100个档位的那种，绝对碉堡了
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 那是比亚迪粉自说自话而已。
: 成本降不下来，那现在为啥卖一个价格呢？难道比亚迪利润很高？
: 高速肯定是有变速箱体验更好，这个就算电车都是如此，更别说混动了。
: ...................
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FROM 103.35.105.*
我为啥要和消费者说，
怎么说？我是开了家媒体还是咋的？
对我有啥好处？
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 哈哈，你说的都对，你去向消费者好好说说，让他们别买dmi了，抓紧去买能换挡的插混，最好是有100个档位的那种，绝对碉堡了
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 223.166.104.*
电车有变速箱？
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 那是比亚迪粉自说自话而已。
: 成本降不下来，那现在为啥卖一个价格呢？难道比亚迪利润很高？
: 高速肯定是有变速箱体验更好，这个就算电车都是如此，更别说混动了。
: ...................
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FROM 218.247.161.*
显然可以，比如创维就用了byd dmi。
【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
: DM-i是比亚迪专利技术吗？别的新能源厂商可以照葫芦画瓢，也使用这种技术吗？
: 如果不能，是因为严格的专利壁垒，比亚迪用了，别的厂就不能用了？
: 还是说存在很高的技术壁垒，别的厂对DM-i技术一时间搞不太明白？
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FROM 218.247.161.*