你这有点刻舟求剑了，要用发展的眼光看问题。1是并不是所有的充电都要超快充，快充只需要满足临时应急需求就可以了，并不会有很多车去超快充。针对高速等情景，完全可以储能加超快充，投资大一些，收费高一些。2是总耗电量上去了，石油消耗也少了，通过各种手段补充发电量就是了

【 在 mafama 的大作中提到: 】
: :  你这分析思路完全不对，给你看看我两年前的分析文章:  “在我看来，超快速充电并不靠谱，主要原因在于电网负荷过大。

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上限啊
2亿吨汽油，这个是实际使用量

【 在 smavatar 的大作中提到: 】
为啥不直接用电车的用电量来算？却要用汽油效率的转换？


【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 汽油热值×内燃机效率折算成电力
: 怎么算的
: 总感觉哪里不对
: ...................
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调查显示，目前主流慢充桩功率一般为7千瓦，而小区配电负荷一般为3.5—10千瓦。“随着新能源汽车保有量快速增长，即便那些按照相关部门规定预留新能源汽车充电容量的新建小区，电容量不足也迟早会发生。”一家充电桩运营企业负责人表示，至于那些没有预留新能源汽车充电容量的老小区，矛盾就更加突出，常规的解决方式只有增容一条路。

不过，小区电力增容并非易事。北京某小区一位业主的建桩申请，就被卡在了增容上。无奈之下，这位业主向北京12345热线反映情况。得到的回复是，小区建成时间是2005年，没有规划安装汽车充电桩及相关配套充电设施。物业公司反馈，现车库内设施包括照明、消防、立体车位等，已经使电器容量饱和，在不影响消防设施启动的情况下，无法满足车辆充电需求，即地下车库内电器无法增容。


【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 电动车的用电需求不会超过空调
: 老旧小区空调普及了吧？
: 终端扩容你以为就是换个零件？有些人真是想当然啊
: ...................
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修改:cokebear FROM 218.79.59.*
FROM 218.79.59.*

正常家用汽油车，百公里7-10个油
正常家用新能源，百公里12-25个电
油电比大概就是2-2.5之间
主要受季节影响
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 一升油大约3度电吧
:   百公里7升对应百公里21度
:
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FROM 222.131.31.*

电不是问题，关键是电池
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 目前全国汽车保有量3亿，这个应该到顶了  
: 一年用汽油2亿吨，考虑到内燃机效率  
: 相当于1万亿度电  
: 2021年全国用电8万亿  
: 等到电动车保有量到峰值，全国用电也就10万亿度量级  
: 占全部用电的10%  
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: 即使再考虑到柴油2~3亿吨，换成电动卡车、电动工程机
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发自「今日水木 on NOH-AN01」
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