所以不要总是攻击极狐车不行，在安全性方面，50万以内的电车还没有哪个能跟极狐一个级别的。极狐车机是不行，买的现成的，没有研发能力。除此之外，没有短板

【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 极狐的刚扭是第一名，这个没人说话。极氪的4万已经是很高的水平了，不懂的人还以为垃圾呢。常见车子一般才2、3万都算好的水平。
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有个疑问，为啥极狐车身舍得用铝合金，最重要的悬挂簧下部分反而不是铝合金呢


【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极氪高达16.3%的铝，堪称钢铝混合堆料的典范，也刷新了我的认知。相比之下，极狐钢铝混合，铝合金占比只有45%左右。
: 极氪号称超高强度钢用了20%多，但就是不给出屈服强度，690MPA也叫超高强度钢，1500MPA也叫。至于高强钢，强度超过420MPA的都算，一般企业也不好意思提这个比例，确实拿不出手。
: 极氪车身的扭转刚度达到了惊人的4万 N·m/deg，而极狐T的只有5.5万，极狐S的才6万。
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铝合金不够结实，那么极狐为啥会在车身上大量使用？

簧下质量的重要性需要质疑？操控、舒适性、加速都盯着这点重量呢




【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 我哪儿知道，也许他们觉得铝合金不够结实吧，就多那点重量不会影响车身轻量化的。“最重要的悬挂簧下部分”过于武断了，大部分车那地方都是钢的
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45%的铝，居然用铸铁悬挂

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 极氪高达16.3%的铝，堪称钢铝混合堆料的典范，也刷新了我的认知。相比之下，极狐钢铝混合，铝合金占比只有45%左右。
: 极氪号称超高强度钢用了20%多，但就是不给出屈服强度，690MPA也叫超高强度钢，1500MPA也叫。至于高强钢，强度超过420MPA的都算，一般企业也不好意思提这个比例，确实拿不出手。
: 极氪车身的扭转刚度达到了惊人的4万 N·m/deg，而极狐T的只有5.5万，极狐S的才6万。
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瞎扯，大部分钢吸铁石都吸不上

【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 那是钢，不是铸铁，大部分钢都有磁性的
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