做任何方案时，尽量不要去限制用户使用，和用户作对没什么好下场
【 在 chelseaLL 的大作中提到: 】
: 还有一个方案就是电车少跑长距离的长途，这才是最现实的
: 其实本身这个需求就很小
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FROM 112.10.223.*

那为啥换电还免费呢？
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 需求这么强的话，很容易解决
: 1 增加换电站
: 2 热点地区可以像加油站一样临时运电池过去
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FROM 223.104.39.*

是几年了，那是你一直都没有明白，蔚来产品这都多少了，几年了不还一万左右吗，前几年续航三四百，换电似乎还有点说的，现在动辄六七八甚至七八百，马上都快1000了，情况不同了。
说到底，还是夜间慢充的基础建设还有待发展，就跟早晚每家都会普及空调一样。慢充普及，比换电的意义大太多了，只剩个不担心电池质保的优势，而现在价格较高的车，基本都终身质保。

【 在 gaozhuang 的大作中提到: 】
: 几年了你一直都没明白。油电逻辑不同，因为油电补满的时间不一样，充电在可看见的时间内甚至可能永远都没法赶上加油
: 基建不止换电，超充慢充各种方式都是
: 自有基建投入越少的，用户体验越差，很多说DMI或者增程体验不错的，因为这本质上是一种油车，在各自品牌的纯电上量后会越来越难受
: ...................
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FROM 219.143.88.*

哪那么容易啊？国网想投资还得看国家有没有那么多钱给你一家国网建设长期项目

这两年国内国际环境都很差，怎么可能给你国网一家发大钱去建设？

yq+乌克兰战争+中美贸易战+房地产暴雷+国外经济衰退导致需求降低+半导体封锁卡脖子

这些综合问题导致各行各业都要钱，所以，国网不可能像建设当年国家建设4G一样获得巨大资源，你还以为现在还是每年gdp增长10%的时候？
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 国网非常积极，Chaoji充电标准就是国家电网为首提出的，都建了好多个示范站了，工信部迟迟不批复耗着。  这种超充站密度顶多跟加油站密度一样就行了，平常还得夜间慢充，后者就在于国家的物业政策了，跟国网关系不大。
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修改:simazl FROM 112.10.223.*
FROM 112.10.223.*

都五年了 ，还在早期阶段拉客么？这客有点难拉啊
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 除了早期支持蔚来的老用户能够无限免费，后面的新用户并不是全免费，这就跟互联网思维一样，早期补贴用户，市场消费习惯培养起来，后面的用户免费的次数越来越少
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FROM 219.143.15.*