个人认同新能源车在将来会大体上替代燃油车的观点。

除了缺乏充电条件、需要野外越野、特别寒冷地区、专门长途驾驶、燃油车机械性能爱好者，除了这几类还是燃油车之外，新能源汽车应该会逐步替代燃油车。新能源车中插混和纯电会并存相当时间。被替代的燃油车中油混应该能坚持最久。

但感觉这个替代过程有几个瓶颈，破解这些瓶颈，也是新能源车进一步发展的设想：

1、锂资源瓶颈，价格上涨到天价，我国不控制这些资源。解决之道：盐湖提炼锂技术突破，或者钠离子电池工业化，再加上报废新能源车锂金属有效经济绿色回收。

2、国民车系列的新能源车成为主流。也就是说，新能源车能否在朗逸-宝来、轩逸、卡罗拉-雷凌，这种国民车层面实现替代，是很关键的。不仅车型级别相同，关键是价格要一致。才能真正替代。现在新能源车优势最小的就是这个级别，主要是价格贵、不经济。

3、新能源车的底盘、操控机械性能要大幅提升。绝不仅仅是百公里加速这种，而是真正的适合电动车车重又能兼顾稳重和操控的底盘，有真正的操控感，就像现在中高档燃油车、性能车所能做到的那样。绝不仅仅是拉跨的底盘、没有操控，纯粹靠电动省油作为卖点。

4、燃油车被替代后相关税收的承担。两大税收，一是购置税、二是汽油中的消费税，此外还有民用电中的补贴，这些在燃油车被替代后，必须由新能源车承担，如何合理地制定承担方式。政策问题。

以上四个瓶颈，如果能有效突破，新能源车取代燃油车还是可以期待的。
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修改:soochowboy FROM 112.1.171.*
FROM 112.1.171.*

那完了，你说的这4个都不能取代。  
1. 锂市场价格会和石油一样，而且分布比石油少，价格会更高。
2.既然电池降不下来，车价就不可能下来
3.  既然电池降不下来，车重也下不来
4. 一样的，承担汽油的税费，那就不会给你用私桩民电， 公共电桩充电成本相比加油没有优势。
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修改:covidtest FROM 115.192.37.*
FROM 115.192.37.*

比亚迪元、埃安Y等A级SUV，CLTC续航500公里（EPA续航400公里），价位在15万左右，已经成为主流国民车，目前国内月销量都在2万左右，明年有望扩大到月销量3～4万。

都是纯电专用底盘，操控跟同价位A级燃油SUV相比，也并不差。

【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
: 个人认同新能源车在将来会大体上替代燃油车的观点。
: 除了缺乏充电条件、需要野外越野、特别寒冷地区、专门长途驾驶、燃油车机械性能爱好者，除了这几类还是燃油车之外，新能源汽车应该会逐步替代燃油车。新能源车中插混和纯电会并存相当时间。被替代的燃油车中油混应该能坚持最久。
: 但感觉这个替代过程有几个瓶颈，破解这些瓶颈，也是新能源车进一步发展的设想：
: ...................
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修改:yehorse FROM 120.245.130.*
FROM 120.245.130.*

电池是可以回收的，石油不能回收
【 在 soochowboy 的大作中提到: 】
: 个人认同新能源车在将来会大体上替代燃油车的观点。  
:  
: 除了缺乏充电条件、需要野外越野、特别寒冷地区、专门长途驾驶、燃油车机械性能爱好者，除了这几类还是燃油车之外，新能源汽车应该会逐步替代燃油车。新能源车中插混和纯电会并存相当时间。被替代的燃油车中油混应该能坚持最久。  
:  
: 但感
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 8」
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FROM 124.14.225.*

铁锂电池支持4000次循环寿命，按400公里EPA续航可以满足160万公里驾驶需求，但多数私家车直到报废也就只开了15～30万公里，因此电池实际上可以用5～10轮，新车可以直接装旧电池包。

【 在 chrome2000 的大作中提到: 】
: 电池是可以回收的，石油不能回收
: 发自「今日水木 on iPhone 8」
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FROM 120.245.130.*