1、现在没看到实锤故障性的刹车变硬。在光滑地面例如细沙覆盖路面、结冰路面、沾水的环氧地坪上刹车会变硬，任何ABS车辆在这种情况下都会变硬

2、如果不故意追求极致不踩刹车，刹车还是要经常用到的

3、需要精细控制，但不会累。说单踏板累的基本和新手刚学会开车时一样，熟悉了就不累了。
我现在可以脚不离油门调整脚后跟位置，车速在正负1范围内变化。

【 在 wwwgmpcom 的大作中提到: 】
: 想统计一下特斯拉车主的刹车体验，1、是否有过刹车踏板发硬的感觉；2、时间长了，真的会忘记刹车踏板的存在吗？3、突松油门会引发顿挫，这就需要脚对油门有更精准控制，脚是否因此压力更大也更易疲劳？
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修改:vta FROM 221.192.179.*
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仔细看lz的问题，第3个问题其实看前面几个人那么自然地想到AP就知道是不是真的不累了
单踏板短程、堵车有优势，时间长了必然比油车更累
【 在 vta 的大作中提到: 】
: 1、现在没看到实锤故障性的刹车变硬。在光滑地面例如细沙覆盖路面、结冰路面、沾水的环氧地坪上刹车会变硬，任何ABS车辆在这种情况下都会变硬
: 2、如果不故意追求极致不踩刹车，刹车还是要经常用到的
: 3、需要精细控制，但不会累。说单踏板累的基本和新手刚学会开车时一样，熟悉了就不累了。
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修改:cloudlight FROM 58.241.4.*
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精细控制没什么问题，脚在油门上的时候，单踏板和油车对于脚的控制动作来说没啥本质区别
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 精细控制但不会累，感觉有点矛盾
: 不知道这种精细控制，是手熟尔就能掌握不
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【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 仔细看lz的问题，第3个问题其实看前面几个人那么自然地想到AP就知道是不是真的不累了
: 单踏板短程、堵车有优势，时间长了必然比油车更累

从我个人经验看，特斯拉长途，如果是高速就转AP了。如果长途国道，那我感觉单踏板不一定省力。
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FROM 123.118.6.*

可能开车习惯不一样
车少高速我更愿意自己开，例如将要超大车时看右后、减速减少与大车的相对速度，到大车尾时加速超过。这样开车并不是匀速，注意力在路况上，更安全。
注意力放在右脚上维持一个固定速度一动不动那也不安全。

堵车路况用AP开，没什么危险

【 在 cloudlight 的大作中提到: 】
: 仔细看lz的问题，第3个问题其实看前面几个人那么自然地想到AP就知道是不是真的不累了
: 单踏板短程、堵车有优势，时间长了必然比油车更累
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