- 主题:说软件bug引发出错的都是喷子，油车也到处是软件
特斯拉的软件是地表车企中最强的，同时对软件本身的介入程度也是最深的
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软件能力差的基本选择不改，这样和供应商软件程序的冲突就少，但不利于整车厂收集数据，也不利于整车厂按照自己的训练算法去深度介入并改变软件运行，总的来说会影响自动驾驶水平的进步。
所有技术的进步都是需要付出代价的
概率低不代表没有，我就说这么多
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 其它车企的软件能力更差，所以软件bug更多？
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你没有看懂
是汽车厂的深度介入和零部件厂家原先的软件逻辑产生了冲突
博世自己现在可能都没办法知道这个程序在过程中发生了什么
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 选择不改就没有bug？第一次写的就很完美，bug都是后来改版才引入的？
: 哈哈哈哈。
: 众所周知，第一版bug是最多的，bug只会越改越少。
: ...................
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显然你不了解这个领域
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 博世不知情？有证据？深度介入啥了？不是通过接口的？特斯拉的软件能跑在博世的芯片上面？你确定？
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我的能力不足以让我分析出这个问题的原因，之前我也说了，双踏板踩错概率在万分之一以上，车主的问题也摘除不了，这个要调查需要非常专业的团队进行，而且厂家要提供原始数据
我说的就是实际的一些现状
如果汽车厂不提供原始数据，是不可能得出一个让人信服的结论，丰田刹车门调查非常久非常专业
美国人后来甚至直接要求检查所有在美车厂的邮件往来数据
所以很多能力一般的厂商是不敢直接在美国开厂的
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你了解你说啊，最掰开了揉碎了讲讲，让大家都看看你如何的专业。
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没有找到缺陷，报告页非常长历时也很久，需要非常专业的团队拿到充足的数据。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 丰田刹车门的官方调查结论是啥？证明丰田存在刹车失灵的缺陷了吗？
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丰田那个case可以这么理解，很多技术人员读了之后，更信任丰田了
美国人调查不是吃干饭的
掘地三尺地翻邮件找关键词
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以就是不存在刹车失灵的实锤咯？
: 所以最有可能的还是车主（有意或无意的）撒谎咯？
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这个问题不是应该我来回答吧，我没说过丰田有问题石锤，对于这种问题需要非常专业明确的调查才能有让人信服的结论
其实主要是影响的是特斯拉车主，或者说使用同样零部件的汽车品牌
我国对于这类问题的调查深度跟美国差太远
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以有人说丰田那个case证明丰田刹车失灵实锤了，那就是只能说明互联网上造谣成本太低、到处都是谣言咯？
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网上到处造谣是真的，很多人维护特斯拉也是因为看不惯这种现象，所以我个人发表看法也是尽量本着求真求实，按照自己掌握的一些情况去去讨论，不了解的不能随便发表看法
如果特斯拉没有错，是车主造谣，那这种铺天盖地的负面新闻反而是在抹杀一个优秀的企业和车子
我是非常喜欢欣赏特斯拉和蔚来的，但是这两家的负面新闻也是最多，很多新闻也完全是不能看
就刹车问题而言，车主的问题是不能完全摘干净的
但是看不到官方调查数据这种质疑就没办法消除
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所以有人说丰田那个case证明丰田刹车失灵实锤了，那就是只能说明互联网上造谣成本太低、到处都是谣言咯？
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