如果数据真有问题，特斯拉肯定不会把所有数据都提供的，哪些数据能提供，哪些数据不能提供，厂家心里清楚得很



【 在 vta 的大作中提到: 】
: 这不是什么复现不复现的事
: 只要所有数据中显示有矛盾，就可以证明车有问题了，即使刹车信号因为异常没被记录到，按油门开度计算一下加速度是不是符合预期，如果远慢于正常速度，说明踩刹车了或是车辆异常了
: 产生一堆数据，如果这堆数据逻辑自洽无矛盾，但严重违背事实，那这也是够难的
: ...................
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FROM 58.30.9.*

最后法院，肯定以黑匣子结果为准

口说无凭

当然，除非有其他车主拿出特斯拉造假黑匣子的证据。

估计比较难


【 在 rehug 的大作中提到: 】
: 特斯拉软件驱动车，制动效果、后台数据、甚至刹车灯，通通都可能是软件Bug引起失效，并且压根不需要同时出Bug，可能只需要一个Bug就能带来连锁反应，然后导致一连串的误判。
: 相应的，车主如果打死不承认操作失误，也大可把问题扔给特斯拉软件，哪怕万分之一概率的Bug，被车主赶上了，这种事情放在全国几十万车主，每年上亿次驾驶来看，也绝对不是不可能发生的，甚至可能天天都在发生，只是刚好这一次撞死了人
: 总之，软件的问题，真是太难判断了，找第三方检测公司，难道让第三方公司去给特斯拉测Bug？第三方公司月薪万把块的测试工程师，比特斯拉十倍工资的测试工程师水平高？最终的结果无非就是问题无法复现。
: ...................
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FROM 103.35.105.*

软件bug确实难以发现。

这个，估计若干年后，才有人能发现，但是又无法回溯


【 在 rehug 的大作中提到: 】
: 特斯拉软件驱动车，制动效果、后台数据、甚至刹车灯，通通都可能是软件Bug引起失效，并且压根不需要同时出Bug，可能只需要一个Bug就能带来连锁反应，然后导致一连串的误判。
: 相应的，车主如果打死不承认操作失误，也大可把问题扔给特斯拉软件，哪怕万分之一概率的Bug，被车主赶上了，这种事情放在全国几十万车主，每年上亿次驾驶来看，也绝对不是不可能发生的，甚至可能天天都在发生，只是刚好这一次撞死了人
: 总之，软件的问题，真是太难判断了，找第三方检测公司，难道让第三方公司去给特斯拉测Bug？第三方公司月薪万把块的测试工程师，比特斯拉十倍工资的测试工程师水平高？最终的结果无非就是问题无法复现。
: ...................
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FROM 103.35.105.*

【 在 rehug 的大作中提到: 】
: 如果数据真有问题，特斯拉肯定不会把所有数据都提供的，哪些数据能提供，哪些数据不能提供，厂家心里清楚得很
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EDR里还有一份
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FROM 58.20.50.*

这是各国强制定的，各国标准制定者和工程师不会留一个这么明显的缺陷
EDR有独立的传感器
不是所有数据都经过车机再写入

【 在 L234118 的大作中提到: 】
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: 但是数据写入是车载系统干的活 如果有BUG导致漏写或错写数据 也是扯不清楚的
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FROM 221.192.178.*