- 主题:特斯拉潮州车主亲属不认同此次鉴定
太牛逼,这可是刑事案件
叫肇事者都客气了。叫犯罪嫌疑人
【 在 LucaToni 的大作中提到: 】
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https://weibo.com/1646051850/MfgA2CfaP: 新京报贝壳财经 53分钟前
: #特斯拉潮州车主亲属要求提供后台数据# 【#特斯拉潮州车主亲属不认同此次鉴定# 要求提供数据】新京报贝壳财经讯,11月16日,特斯拉潮州车祸车主亲属向贝壳财经记者表示,16日上午,潮州警方委托上海某机构对车祸车辆进行第三方鉴定。“我们现场要求特斯拉提供车辆的后台数据,特斯拉方面没有表态,我们不认同此次鉴定”。#特斯拉潮州车祸最新进展#
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这是被害人,不是肇事者和嫌疑人
【 在 orchideyes 的大作中提到: 】
: 数据可以看不懂,但不能不提供。就想医疗事故鉴定,就算患者看不懂,医院也有义务必须向患者提供手术及护理记录。
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edr数据是不可修改的
所以根据结果修改数据不存在
【 在 sevensword 的大作中提到: 】
: 不一样。edr数据写入之前,车机系统可以对数据先进行判断和篡改。比如发生严重故障后,明明踩了刹车,车机系统可以将记录修改成未踩刹车并写入edr。
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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看看车规级认证吧。
如果设计edr数据可以修改,那认证就通不过。
还有,车规认证可是把芯片、代码都掰开了揉碎了分析,才给结论。
相反,看看没有通过车规认证的确实存在这个风险
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 传统的汽车架构是传感器直接输出的,但特斯拉不一样,人家是中央星型网络,全车所有传感器都直接接到VCU上面,你EDR接哪儿?你要接,地位就跟VCU一样了,这改变了人家架构,车厂不同意。
: 所以所有数据只能通过VCU给EDR。
: 那原始数据有没有被VCU加工过就不知道了。
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不用结合,这种国内外通用车型,芯片总线都要过车规认证。
如果能改edr的代码或者设计存在,根本就过不了车规。
【 在 sevensword 的大作中提到: 】
: 写入edr之后肯定修改不了,但特斯拉的架构并不能保证在写入edr之前不对数据进行篡改。结合看277楼看就明白了。
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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你还是看看什么叫车规级认证,有多少领域,有多少级别,有多少文档。
当然,你可以说那一堆专家都是垃圾,一堆标准都是扯淡,一堆文档都是废纸
专家都没你聪明
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 人家主机厂也不一定会故意修改呀
: VCU在正常情况下会把传感器的原始数据汇报到EDR
: 但VCU如果发疯了,反馈到EDR的数据,就未必是传感器过来的了
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构架是设计出来的,构架内是否可篡改,那可是车规认证的内容之一。但凡存在可能,就通不过或达不到对应级别
车规认证是要提交所有设计文档、代码、说明等等一系列文件,包括保密技术都必须讲清楚,可以说在车规认证是脱光了随便看,敢不从的直接毙掉。
建议从特斯拉影响太大,车规认证放水来反驳。
【 在 sevensword 的大作中提到: 】
: 你看特斯拉的架构是不是vcu就行了,看看edr是直接连传感器,还是连vcu。如果连的是vcu,那就存在造假的可能,车规也阻止不了,车规只能防君子防不了小人。
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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别扯了,这个和厂家没关系。
都是第三方或者国家强制的,典型的UN R155你去搜搜
看看通过这个标准认证
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: 你要不要引进tsl?
: 你要引进,人家就这东西,人家就是标准
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你是专家,那些研究者、从业专家都是垃圾,应该下岗滚蛋
【 在 sevensword 的大作中提到: 】
: 车规级认证再严格也会有漏洞。再说,如果真的严格,就应该强制要求edr直接连到传感器上,不许通过vcu。如果允许通过vcu,就给了特斯拉篡改的空间,毕竟vcu是特斯拉自己的地盘。
: 发自「今日水木 on iPhone 13」
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特斯拉是全球车型,为什么好多人买进口车,不买同品牌国内生产?就是因为多了一层受生产厂所在地法律的监管
【 在 salsalover 的大作中提到: 】
: tsl给中国监管房提供电路图和源代码了?
: 没提供怎么评价其安全性?
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