- 主题:请教经常在特斯拉和汽油车切换开的车主
比如开两三天特斯拉，再开两三天普通汽油车。经常这么切换着两辆车开。
这种单踏板模式或者特斯拉这个强动能回收力度，会影响切换开汽油车的驾驶吗？
我觉得如果一直开特斯拉，习惯了这种动能回收力度应该也没啥危险，但是不知道经常和汽油车切换开，而汽油车没有动能回收的行驶反馈，这种会不会导致驾驶过程中有驾驶错乱出现。
--
FROM 39.155.135.*
过路口也不备刹车吗？
特斯拉是肯定不能备，因为松油门就减速的太快。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 我觉得没影响
: 不过我开油车也从不备刹车，所以不足为据吧
--
FROM 114.254.1.*
说的我已经心动了。
之前确实觉得切换开影响大，那天去试驾了半小时发现好像开起来没啥别扭的，我可能周中开电车，周末才开汽油车。
【 在 zengchenly01 的大作中提到: 】
: 我一周换好几次，油门刹车不需要适应，而且两个外甥容易晕车，坐特斯拉没晕过，现在都让爸爸买电车
: 仅代表个人情况
:
--
FROM 39.155.135.*
我家就我一个人开车，其他人车都不想碰，宁愿公交地铁都不愿意开车。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 我觉得分人，我偶尔回老家，开jade、530le，都是单踏板开法，只不过大部分时间减速
: 不足，刹车来凑，正确的使用单踏板并形成习惯，没有问题。
: 如果仅仅是你来回切换，可以适应，单反家人不熟悉，偶尔开你的tsl，咋办。
--
FROM 114.254.1.*
其实我一直觉得如果开习惯这种模式了肯定能适应。
但是因为我周末出去玩还是开汽油车为主，我就怕我来回切换会不会不适应。毕竟试驾的时间短，也不是很长时间。
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 那我就建议保持模式了，尤其是窄路口掉头都是踩着油门固定角度不动，D-R倒几下就好
: 了。。。
: 单踏板不仅仅是硬件支持油门角度调节“刹车”力度（减速度），更是一种驾驶习惯，
: ...................
--
FROM 39.155.135.*
哈哈哈，完美家庭用车配置
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 daahuang 的大作中提到: 】
: 我一三五特斯拉，二四六奥德赛，问题不大
--
FROM 123.119.85.*
不一样，毕竟是车。车还是得谨慎。
安卓和苹果随便切换，vs和eclipse随便切换，有啥忘了随便试试就行。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 folchab 的大作中提到: 】
: 今天用了c写代码，明天就忘java怎么用？两个都足够熟练，切换一点问题都没有。有个不熟就没什么好说的了。
--
FROM 123.119.85.*
那就是长续航版本或者性能版才能设置吧？现在model3长续航版本没了。
我一直以为是全系都取消了，那只有铁锂版本取消了动能回收力度调节。
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 FLYCN 的大作中提到: 】
: 这个情况，要把加速模式设置舒适，停止模式设置缓行
: 然后，就和油车差不多了
: 当然，如果是三元锂电池还可以设置动能回收为弱。
--
FROM 123.119.85.*
标续的三元锂是最早一批国产model3，后来标续都变成铁锂电池，而且是21年初ota统一升级，所有版本都没动能回收力度调节了，之前有后来ota升级取消了。目前应该是所有版本都是一个回收力度
- 来自 水木社区APP v3.5.6
【 在 FLYCN 的大作中提到: 】
: 对的，标续的三元锂也有这个选项
--
FROM 123.119.85.*
咱俩是不是讨论的说岔了。
我说的动能回收是最早有个选项就叫动能回收：三个设置，0、低、标准。后来取消了0设置，就保留低和标准。低的话动能回收力度微弱，标准的话就是现在特斯拉车松油门的反馈力度。
后来21年初特斯拉OTA升级把此“动能回收”选项取消，系统内部设置为标准模式，车主无法调整，界面也无此选项。
然后留下了停止模式选项：保持、缓行和转动，这三模式。但是这三模式代表的是一直松油门后汽车减速到最后状态的逻辑设定（刹停、怠速），和松油门后动能回收力度（类似刹车感）是两回事，不管是以上三种哪种模式，松油门后的制动反馈力度都是一样的。都回不到20年那时候较弱的动能回收感了。
【 在 FLYCN 的大作中提到: 】
: 不用应该了，我自己就有三元锂的model3
--
FROM 39.155.135.*