动能回收的效率呢？
如果效率低下，回收的能量连灯泡都点不亮，就不用考虑增加的续航里程了。
站在节能的角度，应该回收效率越高越好。


【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 本来市面上的车都有动能回收功能
: 其他车强度可调，就特斯拉不可调
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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过早制定标准会伤害创新
好的标准最好经过足够的实践验证
【 在 imchenghaibo 的大作中提到: 】
: 禁止强迫或者默认单踏板
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工信部有这么弱智吗？动能回收是节省能源，你测试的时候关掉？
你要是说把启停这个垃圾功能关掉还行。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 其实工信部只需要规定cltc测续航时，动能回收必须关闭即可。
: 说白了特斯拉强制强动能回收就是为了续航好看
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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留个开关，有可能是怕被喷哈哈
【 在 vta 的大作中提到: 】
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: 是的，即使更费电也会用单踏板  
: 最新用刹车弥补动能回收就应该强制启用，而不是做个开关  
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发自「今日水木 on VOG-AL10」
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动能转为电能、存入电池、再放电转为动能，每一步都有损耗，最省电的是不要频繁加减速，不做转换或少进行转换自然省电，和单踏板没关系…手动挡老司机既省油又省刹车片，均速还高…
单踏板因为司机可以利用低扭矩区间，自然而然的省电，不是因为回收大省电。
【 在 smezsc 的大作中提到: 】
: 站在节能的角度，应该回收效率越高越好。
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