- 主题:比亚迪计划明年二季度量产钠离子电池，搭载于秦 EV、海豚和新车
人家公司官方都发布信息了，你以为像比家刀那种动不动用很low的"网传"消息给自己股票维稳？
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 我不觉得明年钠电池的乘用车能上市，顶多是试装。
: 我也不觉得比亚迪会一点钠电池没研究，顶多是没有靠谱的产品出来。
: 同样，我也不觉得宁德的量产钠电池能达到160
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修改:simazl FROM 112.10.223.*
FROM 112.10.223.*
上市公司发布的消息证伪的多了去了
【 在 simazl 的大作中提到: 】
: 人家公司官方都发布信息了，你以为像比家刀那种动不动用很low的"网传"消息给自己股票维稳？
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FROM 218.247.161.*
垃圾公司发布伪消息是很正常，如果你认为比亚迪是那种彻头彻尾靠着公开发布伪消息的垃圾公司的话，当我没说。
比亚迪现在这个股价这个市值是没有勇气发布太假的伪消息，只好用“网传”的不用负责的假消息维持股价，尽管我认为这种用多了散户也看出来，比亚迪接下来3-6个月很关键，如果销量增长势头暂缓的话，什么假消息也不管用了
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: 上市公司发布的消息证伪的多了去了
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FROM 112.10.223.*
网传的钠离子电池消息确实不实，因为明年二季度并非BYD钠电池产品的量产节点，而只是BYD新建的一座钠离子电池生产基地的竣工时间节点。届时，BYD从生产线角度，会具备量产钠电池的硬件条件，但基地的正式投产时间则取决于BYD钠电池研发试验的进度。只有在乐观预估的前提下，才会在明年投产这座钠电池基地。
另外，BYD对于钠电池投产的规模与重视程度，主要取决于BYD对上游锂矿产品、锂化工产品的成本控制目标完成了多大比例。
在完全自产锂矿、锂化工产品的情况下，碳酸锂做到10万的吨价并不是难事。即使考虑给到第三方公司的合理利润率，碳酸锂的吨价也可以做到20万以下。在这种原材料价格情况下，钠动力电池与锂动力电池相比就没有优势。
所以，锂产品市场的原料采购价格与目标价格差距越大，BYD就会越快推进钠电池的量产进度，并增加钠电池应用车型的比例；
锂产品市场的原料采购价格与目标价格差距越小，BYD就会降低钠电池的量产优先级，并减少钠电池应用的车型比例。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 虽然辟谣了，但是钠电池要是有上车的可能的话，比亚迪也不会不做研究储备，顶多是没到量产的程度。
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修改:FHWYSH FROM 119.188.113.*
FROM 119.188.113.*