- 主题:ET7提车了
上海临牌和外牌一个待遇 限行
【 在 xiechuanhust (mavina) 的大作中提到: 】
: 临牌为什么上不了高架？
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FROM 114.88.243.*
这是为什么呀 我的认知里动能回收不就是为了省电吗
【 在 Neuromancer (cloud) 的大作中提到: 】
: 不用动能回收，反而电耗会低，还不担心搞错。
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: 【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: : 提车稍微有点儿远，在南翔，离浦东50公里，回来由于是临牌，不能上高架还，稍微有点儿辛苦。
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FROM 114.88.243.*
这车位真豪，不买2米多的车对不起这车位
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 提车稍微有点儿远，在南翔，离浦东50公里，回来由于是临牌，不能上高架还，稍微有点儿辛苦。
: 开了一个星期了，比起我之前的油车感觉不是一个时代的东西。整个车的各方面体验都很好，电耗有点儿高，百公里要22度电平均，不过也可能是我这周一直临牌，上不了高架，另外驾驶习惯还没习惯电车的动能回收。
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FROM 221.223.194.*
这是交付中心的车位…
【 在 bxdx (xiaomuou) 的大作中提到: 】
: 这车位真豪，不买2米多的车对不起这车位
: 【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: : 提车稍微有点儿远，在南翔，离浦东50公里，回来由于是临牌，不能上高架还，稍微有点儿辛苦。
: : 开了一个星期了，比起我之前的油车感觉不是一个时代的东西。整个车的各方面体验都很好，电耗有点儿高，百公里要22度电平均，不过也可能是我这周一直临牌，上不了高架，另外驾驶习惯还没习惯电车的动能回收。
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FROM 114.88.243.*
好车，恭喜
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 提车稍微有点儿远，在南翔，离浦东50公里，回来由于是临牌，不能上高架还，稍微有点儿辛苦。
: 开了一个星期了，比起我之前的油车感觉不是一个时代的东西。整个车的各方面体验都很好，电耗有点儿高，百公里要22度电平均，不过也可能是我这周一直临牌，上不了高架，另外驾驶习惯还没习惯电车的动能回收。
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发自「今日水木 on iPhone 12 mini」
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FROM 101.224.193.*
体验过了蔚来服务后再来分享一下
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 提车稍微有点儿远，在南翔，离浦东50公里，回来由于是临牌，不能上高架还，稍微有点儿辛苦。
: 开了一个星期了，比起我之前的油车感觉不是一个时代的东西。整个车的各方面体验都很好，电耗有点儿高，百公里要22度电平均，不过也可能是我这周一直临牌，上不了高架，另外驾驶习惯还没习惯电车的动能回收。
: 蔚来的服务还没怎么体验，他们都说买了蔚来要用好服务，都在车价里了。。。
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FROM 120.197.222.*
车是很好（和蔚来其他的车一样，都对得起它们的价格），但这车轴距太长，掉头什么的真不方便，还不如价格略低但带有后轮转向的智己L7呢（当然后者也不是十全十美）。
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FROM 101.86.152.*
此外ET7还有几个小槽点：
车顶不是一整块玻璃，而是两块，中间有加强筋——虽然安全性更高，但很碍眼；头枕本身太前倾，顶头，以致于后背略有些靠不到椅背，不舒服；前排包括驾驶侧都有车顶拉手——又是一款明明是轿车却自以为是高大越野车的画蛇添足设计。
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FROM 101.86.152.*
比如啊，一个下长坡接一个上长坡，如果你不踩刹车也不踩电门，势能-动能-势能
如果中间多出了动能回收，势能转换为部分电能和部分动能，上坡时你要把电能和动能转回势能，但这里面多了动能回收系统的损耗
其他情况也一样
省电最重要靠的是少踩刹车甚至不踩刹车，需要驾驶者的预判
当然跟路况关系很大
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 这是为什么呀 我的认知里动能回收不就是为了省电吗
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FROM 219.142.159.*
你可真是个大聪明
【 在 stanlyliusu 的大作中提到: 】
: 提车稍微有点儿远，在南翔，离浦东50公里，回来由于是临牌，不能上高架还，稍微有点儿辛苦。
: 开了一个星期了，比起我之前的油车感觉不是一个时代的东西。整个车的各方面体验都很好，电耗有点儿高，百公里要22度电平均，不过也可能是我这周一直临牌，上不了高架，另外驾驶习惯还没习惯电车的动能回收。
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发自「今日水木 on LYA-AL00」
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FROM 183.8.82.*