- 主题:为什么日本人就搞不定电车呢？
架不住需求量大啊，每辆车需要50公斤锂矿石
【 在 smilewind 的大作中提到: 】
: 对于任何元素，回收都是一个大问题
: 锂元素不贵收是因为价格比较低，储量丰富来源广泛
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
: ...................
--
FROM 111.197.236.*
燃料电池现款MIRAI一辆车用量20g，下一代10g以下，
然后现在已经有无铂的燃料电池了，不过没有商业化。
还有pt由于单位价值高，非常适合金属回收，而锂回收则相反。
【 在 smilewind 的大作中提到: 】
: 铂矿相对于锂更不可持久，好像才一万吨查明储量，惊不惊喜
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
--
FROM 123.116.248.*
真正一直搞FCV的大佬，是大连化物所衣宝廉院士团队，膜电极、模块、电堆都有
核心产品了。
【 在 zhenniub 的大作中提到: 】
: 还真不是。作为一个氢能领域也算较资深的从业者来看，氢能车确实比锂电池复杂且技术难度更高，同时氢能体系整体配套也比锂电车复杂很多，另外，氢能车也是电动车，锂电车都搞不好，氢能车也不容易搞好。以上都决定了日本在做决策时确实是有失误的，提前这么久去搞氢能，无疑
: 歉闾缌耍蟛糠植的愀闾缌艘彩且甑摹
: 咱们国内在20年前同时搞了锂电和氢能车，像万钢、欧阳明高这些大佬们当年搞燃料电池更早，但后面还是以锂电车为主了。我国真正开始发力推氢能也就这两年。
: ...................
--
FROM 123.116.248.*
一亿人不算少了，第11位，汽车电子看是大国，电装，瑞萨，东芝，跟德国抗一抗没问题
【 在 HBaiBai 的大作中提到: 】
: 日本这种小国，就是被别人玩的命。之前只能玩丑国、德国玩剩下的小排量吸能车，现
: 在已经开始捡咱们剩下的吃了，小国就是这种命啊。
--
FROM 114.93.247.*
都7、8页回复了，没人认识楼主吗？就是那个在水木吹了十多年外资的哭屁啊
--
FROM 111.197.117.*
咱俩说的不是一个层面的东西
单从技术上说，先发不止优势，也有劣势。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 还真不是。作为一个氢能领域也算较资深的从业者来看，氢能车确实比锂电池复杂且技术难度更高，同时氢能体系整体配套也比锂电车复杂很多，另外，氢能车也是电动车，锂电车都搞不好，氢能车也不容易搞好。以上都决定了日本在做决策时确实是有失误的，提前这么久去搞氢能，无疑是搞太早了，大部分产业你搞太早了也是要完的。
: 咱们国内在20年前同时搞了锂电和氢能车，像万钢、欧阳明高这些大佬们当年搞燃料电池更早，但后面还是以锂电车为主了。我国真正开始发力推氢能也就这两年。
: 【 在 vjzr 的大作中提到: 】
: : 日本一个附庸国，点什么科技都是错的。
--
FROM 120.244.220.*
这个说的是对的，日本的内部市场不足以对世界格局产生较大影响，注定了日本没有带头换赛道的能力
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 日本电池技术并不差特斯拉一直用松下的，资源有限又没有市场，你点啥都是错的，这个小国就
: 是没办法，去搞电车只会死的更惨
:
--
FROM 124.64.125.*
油车他也搞不定，净整些质次价高的坑货来骗中国人
--
FROM 223.72.44.*
矿石开采只是锂元素来源之一，确实需求大的话，盐湖甚至海水都可以提取锂元素，可
以认为取之不尽。
以前做钴酸锂电池时候，其实是钴矿的储量限制了锂电池的发展。现在三元锂电池磷酸
铁锂电池的发展，钴的限制又被取消了，锂又成了那个其实并没有上限的限制因素。
另外锂电池有可能在不远的将来被钠电池或者其他摇篮式电池取代，所以不太有必要为
二次电池的发展而担心。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 架不住需求量大啊，每辆车需要50公斤锂矿石
--
FROM 111.197.233.*
燃料电池铂催化剂的成本只是其中一个因素之一，催化剂的中毒失活和运行寿命也是需
要考虑的关键环节。
非铂或者低铂非贵金属催化剂现在更多停留在实验室，要是真能有金属铂一半的催化效
率和寿命也相当可以了。
相对于铂回收，锂开采技术发展得更快，不一定非要从碳酸锂矿中获得。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 燃料电池现款MIRAI一辆车用量20g，下一代10g以下，
: 然后现在已经有无铂的燃料电池了，不过没有商业化。
: 还有pt由于单位价值高，非常适合金属回收，而锂回收则相反。
: ...................
--
FROM 111.197.233.*