我不是能源局的，但是能看得懂人家发的文禁止三元锂是基于安全要求
《防止电力生产事故的二十五项重点要求（2022年版）（征求意见稿）》

至于你不信专家的话，可人家真的是行业专家
中国科学院电工研究所研究员、中国化学与物理电源行业协会储能应用分会副秘书长陈永翀
【 在 wangdanting 的大作中提到: 】
: 专家的话就别引用了。  
: 你是能源局的？搞储能的？我记得跟你讨论过进口煤政策。  
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: 从充放电来看，储能电站的电池，跟车的就没法类比。  
: 政策背景很复杂，当然我们的选择都是对的。  
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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你说的储能电站确实是这样，我赞同，因为储能电站充电次数太多了，而且储能电站会用回收电池，已经有不少循环次数了。
但是电动车的话，1000次循环往往都到不了车就报废了。假设用十年，那每年需要充100次，我觉得绝大多数家庭用户没有这个高的充电次数，我基本上一周充一次，一年充52次，得快20年才能到1000次。当然总有例外，比如网约车。
所以在充电次数500次内，三元锂和磷酸铁锂对比来说，起火概率并不是和材质成相关，而是和BMS关系更大，好的BMS可以让电池更安全长寿。
君不见某迪的磷酸铁锂已经烧了不少了吗，而且很多都是上市新车，充电次数估计50次都没有就着火了。可见某些厂家的BMS功力不太够，或者BMS调教的过于激进了。
某特的磷酸铁锂还没见烧过，可见电池的起火概率必须要考虑BMS的因素。如果非要比较的话，只能说使用相同的BMS时，磷酸铁锂才能比三元锂更安全。

【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 原因是反复充放电上千次以后，正负极就会不断向中间生长晶体，这个晶体最终会刺破正负极之间的隔膜。
: 正负极短路后，里面有高活性的金属锂和钠，和空气中的氧气接触，马上就会产生明火，然后一节节的点燃周围的没有发生故障的电池。
: 而且三元锂电池燃烧后是没法扑救的，因为三元锂电池内部就有足够多的氧化剂和还原剂，所有材料都包在一起，所以一旦起火不把材料彻底反应完是不会停的。
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呼唤理性
【 在 xingbake 的大作中提到: 】
: 原因是反复充放电上千次以后，正负极就会不断向中间生长晶体，这个晶体最终会刺破正负极之间的隔膜。  
: 正负极短路后，里面有高活性的金属锂和钠，和空气中的氧气接触，马上就会产生明火，然后一节节的点燃周围的没有发生故障的电池。  
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: 而且三元锂电池燃烧后是没法扑救的，因为三元锂电池内部就有足够多的氧化剂和还原剂，所有材料都包在一起，所以一旦起火不把材料彻底反应完是不会停的。  
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: 以上，所以三元锂电池用到一定寿命后就一定要淘汰，比如电量低于70%。  
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: 也正是这个原因，三元锂电池不能用作储能电站的建设。  
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知道航空公司为什么禁止托运锂电么？就是起火的很多。
手机，笔记本电池都有很多着火的案例，你觉得不多一可能是没太关注，二是手机电池用久了就鼓包了，基本就换了或不用了，所以真着火的比例不高，毕竟很少有人手机一用七八年的。
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 tkfeng2000 的大作中提到: 】
: 手机电池好像很少听说有起火的啊，什么原理
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禁止三元锂在储能电站使用问题不是别的

而是三元锂更容易起火，而且一旦起火危害大的多。这是化学性质决定的

版上总是说比亚迪的铁锂起火多，实际上人家工信部能源局门清，三元起火数量比铁锂高一个数量级
【 在 secondjet 的大作中提到: 】
: 你说的储能电站确实是这样，我赞同，因为储能电站充电次数太多了，而且储能电站会用回收电池，已经有不少循环次数了。  
: 但是电动车的话，1000次循环往往都到不了车就报废了。假设用十年，那每年需要充100次，我觉得绝大多数家庭用户没有这个高的充电次数，我基本上一周充一次，一年充52次，得快20年才能
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