电也受到电池制约
氢能源目前看不到应用场景
作为技术储备还是不错的，国企不就该做这些么。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 中国作为大国
: 尝试是必要的
: 但氢能源代替电能源，是几乎不可能的
: ...................
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FROM 114.82.56.*

有点10年前电池电动车的意思了。

由于社会面只开放35Mpa加氢，相当于只能加不到半箱氢气，所有续航上不去。
至于能耗水平看了下差不多1.4kg/100km，比Mirai的0.7kg/100km的水平高出1倍
可能存在如下几个原因：
1）上海跑的那个大通是全尺寸MPV，轴距3.2米，车身长5224 高度1938，本身就比一般车能
耗高一些。
2）大通的FC效率、热管理系统（尤其冬天），与先进者比起来差距有可能较大，再加上冬天供暖，如果不能有效利用燃料电池的废热供暖，能耗进一步增加。

另外我查了下，大通这个车竟然是个插电增程版，有可外充的13度的电池组。
补贴后售价竟然只要29.98万？该有的配置也都有了........

【 在 newcattiger 的大作中提到: 】
看着像上汽大通的，看了这视频，我咋反而看到了光明的前景，从环保角度来讲，肯定优于电车，是国家发展的方向，能做到目前这个运行成本真不错，基础设施完全从零开始。就看未来国家如何进一步加大消费政策支持了。
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氢能源做民用乘用车看不到任何前景，稍微深入了解一些的，都吹不下去
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没有大规模推开
只是做技术储备，脑子没问题

【 在 kekecolo 的大作中提到: 】
你都是对的。
国家智囊脑子都有问题。

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 管道的价格只会越来越高
: 现场制氢，我何不直接用电？
: 电是能源的一般等价物，使用最方便
: ...................
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电动车的渗透率已经说明电池的缺点，基本可以忍受了
氢能源车的渗透率，也说明氢能源车的缺点，基本不能忍受

【 在 JoeWoo 的大作中提到: 】
当然可以直接用电啊，这么满大街的电动车不是在跑嘛，用电池的缺点彻底解决了吗？

能用和好用，是两个不同的概念


【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 管道的价格只会越来越高
: 现场制氢，我何不直接用电？
: 电是能源的一般等价物，使用最方便
: ...................
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