- 主题:电车只用快充毁电池？？
比亚迪充电快并不是大电流，而是内部升压了，短暂大电流的是Tesla
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 现在还有大电流充到98%的车？
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: --来自微微水木3.5.12
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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比亚迪充电快主要是它是高压充电，电流比其他车可不大
充电时，比亚迪会复用电动机，把充电电压升到电池包标称电压
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 充电快得意的是他，抱怨电池衰减，闹换电池的也是他。
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比亚迪充电时电机线圈被复用成变压器了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 复用的是电驱逆变器。电机是不转的。
: 充电快没问题，大电流充到98%就是问题了。
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比亚迪充电快主要是比别的车电压高，不是电流大。
Tesla才是大电流解决方案，所以它是一开始电流巨大，然后逐渐降低
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 复用的是电驱逆变器。电机是不转的。
: 充电快没问题，大电流充到98%就是问题了。
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温度取决于电流，功率一样，电压越高电流越小
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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: 快充伤不伤，看倍率和温度就行了，不用看输入电流
: 你维持高倍率到几乎满电，那电池寿命折损得就要快一些
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为啥要考虑电芯？你充电系统又不是一节一节充电的
总体电压高，同充电功率下，就意味着总发热量小。也就意味着可以更快充电，这也是为啥各家都在努力上高压充电
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 到了电芯一级你的电压平台又不会从3.2变成6.4
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高压充电，同功率下电流就小
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 电流大不大，是相对于电池容量而言。所谓1C,0.8C。它高的C数维持到98%，就是折寿的设计。
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记住一点即可，高压充电方案比大电流充电对电池好。同时高压充电速度更快
比亚迪充电相对快根源就是因为它会内部升压。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 电池容量也小（每个电池电压不变，高压需要更多的电池，同体积重量下，每个电池容量较小），所以C数不小。电流大小是以C数来说的。
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当然不是，升压的目的就是把大电流变成小电流
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 到电池组内部还是变成大电流
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功率一样，电压越大，电流越小！
电流越小发热越小，用于充电的能量就越多
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 除非电池单体电压升高，不然没啥意义。
: 最多并联分担大电流。
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