- 主题:电车只用快充毁电池？？
高压充电，同功率下电流就小
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 电流大不大，是相对于电池容量而言。所谓1C,0.8C。它高的C数维持到98%，就是折寿的设计。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*
电池容量也小（每个电池电压不变，高压需要更多的电池，同体积重量下，每个电池容量较小），所以C数不小。电流大小是以C数来说的。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 高压充电，同功率下电流就小
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*
到电池组内部还是变成大电流
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪充电快主要是比别的车电压高，不是电流大。
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: Tesla才是大电流解决方案，所以它是一开始电流巨大，然后逐渐降低
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 175.167.130.82
记住一点即可，高压充电方案比大电流充电对电池好。同时高压充电速度更快
比亚迪充电相对快根源就是因为它会内部升压。
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 电池容量也小（每个电池电压不变，高压需要更多的电池，同体积重量下，每个电池容量较小），所以C数不小。电流大小是以C数来说的。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*
当然不是，升压的目的就是把大电流变成小电流
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 到电池组内部还是变成大电流
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: --来自微微水木3.5.12
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*
除非电池单体电压升高，不然没啥意义。
最多并联分担大电流。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 当然不是，升压的目的就是把大电流变成小电流
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: : 到电池组内部还是变成大电流
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 175.167.130.82
功率一样，电压越大，电流越小！
电流越小发热越小，用于充电的能量就越多
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 除非电池单体电压升高，不然没啥意义。
: 最多并联分担大电流。
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: --来自微微水木3.5.12
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*
不知道什么事电池单体，可以百度
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 功率一样，电压越大，电流越小！
: 电流越小发热越小，用于充电的能量就越多
: 【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: ...................
--来自微微水木3.5.12
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FROM 175.167.130.82
大的C数就是大电流，跟高低压没关系。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 记住一点即可，高压充电方案比大电流充电对电池好。同时高压充电速度更快
: 比亚迪充电相对快根源就是因为它会内部升压。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.221.51.*
电流大小不是指绝对数值，而是相对于电池容量的电流值。与容量相等的电流，1小时充满，就是1C。1C到底就是比较折寿的。当然有的电池允许2C3C，那也不允许以那个电流到底。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 记住一点即可，高压充电方案比大电流充电对电池好。同时高压充电速度更快
: 比亚迪充电相对快根源就是因为它会内部升压。
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.221.51.*