- 主题:电车只用快充毁电池？？
小五菱基本两天一充
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 入冬以后基本两三天充一次，算频繁么。。
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FROM 120.197.222.*
放心，基本等你想换车了，电池剩的那些容量你也基本觉不到有衰减
【 在 skyfromheart 的大作中提到: 】
: 说明书写到：频繁的快充可能会持续减小高压电池的蓄电池容量。
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FROM 223.72.40.*
复用的是电驱逆变器。电机是不转的。
充电快没问题，大电流充到98%就是问题了。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪充电快主要是它是高压充电，电流比其他车可不大
: 充电时，比亚迪会复用电动机，把充电电压升到电池包标称电压
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:ylh0315 FROM 221.221.51.*
FROM 221.221.51.*
比亚迪充电时电机线圈被复用成变压器了
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 复用的是电驱逆变器。电机是不转的。
: 充电快没问题，大电流充到98%就是问题了。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*
比亚迪充电快主要是比别的车电压高，不是电流大。
Tesla才是大电流解决方案，所以它是一开始电流巨大，然后逐渐降低
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 复用的是电驱逆变器。电机是不转的。
: 充电快没问题，大电流充到98%就是问题了。
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*
快充伤不伤，看倍率和温度就行了，不用看输入电流
你维持高倍率到几乎满电，那电池寿命折损得就要快一些
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪充电快主要是比别的车电压高，不是电流大。
: Tesla才是大电流解决方案，所以它是一开始电流巨大，然后逐渐降低
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.104.41.*
温度取决于电流，功率一样，电压越高电流越小
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
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: 快充伤不伤，看倍率和温度就行了，不用看输入电流
: 你维持高倍率到几乎满电，那电池寿命折损得就要快一些
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*
到了电芯一级你的电压平台又不会从3.2变成6.4
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 温度取决于电流，功率一样，电压越高电流越小
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 223.104.41.*
为啥要考虑电芯？你充电系统又不是一节一节充电的
总体电压高，同充电功率下，就意味着总发热量小。也就意味着可以更快充电，这也是为啥各家都在努力上高压充电
【 在 i925XE 的大作中提到: 】
: 到了电芯一级你的电压平台又不会从3.2变成6.4
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*
电流大不大，是相对于电池容量而言。所谓1C,0.8C。它高的C数维持到98%，就是折寿的设计。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 比亚迪充电快主要是比别的车电压高，不是电流大。
: Tesla才是大电流解决方案，所以它是一开始电流巨大，然后逐渐降低
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 221.221.51.*