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- 主题:电车只用快充毁电池？？
- 我意思是比亚迪充电快不是因为它不顾电池寿命拼命大电流。实际上是因为它充电电压高。电流小，所以才能充电快
比亚迪的车随着电量提高一样会降低功率。只是同样电流下下它充的更快
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 有升压变换器的好处是可以匹配桩的最大功率，这是优势。
: 但是大电流到98%就会折寿，这是所有电池无法回避的。
: 一般最大允许1C，如果真的1C充满，一小时完成。就必定折寿。
: 同理，2C电池半小时充满也是折寿。
: 不管1C2C，80%以上就必须降电流，不管是三元还是
: ..................
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修改:Icanread FROM 125.33.201.*
FROM 125.33.201.* - 哪家车会满电还最大功率充电呢？
【 在 aiyawoqu 的大作中提到: 】
: 我晕死，你怎么理解的
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: 所谓1c，指的是一个小时充满的电流
: 说穿了，c其实描述的是功率
: 只要满电的时候充电功率够大，就可能伤电池
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FROM 125.33.201.* - 何必造谣呢？网上实测充电功率图一大把
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
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: 直到98%吧，得意着呢。
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FROM 125.33.201.* - 对啊，这帖子里的比亚迪宋不也是随着电量提高功率阶梯下降吗？
【 在 aiyawoqu 的大作中提到: 】
: 看看本站的数据
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: 宋ev
: https://www.mysmth.net/nForum/#!article/GreenAuto/211217
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: 90%的时候还是全速
: 95%的时候，还有40kw的功率
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FROM 125.33.201.* - 咋就暴躁了？到90%就开始降功率了，比亚迪是高压充电，温度控制的很好
高压充电是高实打实的科技，各家都在努力上这技术。目前没有的也没有必要黑，这是未来的方向
【 在 aiyawoqu 的大作中提到: 】
: 下降的太晚了
: 都快充满的时候还这么暴躁
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FROM 125.33.201.* - 充电就是高压充电才能解决问题，Tesla之前的大电流就是邪路，它自己都要改高压平台了
高压充电，需要整个电池包，电机电控都耐高压，会显著增加成本。保时捷的电taycan为了高压还给专门配了个升压充电机。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
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: 果真高压解千愁
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FROM 125.33.201.* - 高压充电不是万金油，是唯一正确的答案
这也是Tesla新车也要上高压平台的原因，现在没有也不必黑，以后都得有，只是比亚迪先有而已。其实最先有的是保时捷，但它那个实现的太糙了，还得专门配个升压充电机，车成本就上去了，当然买保时捷电车的也不在乎价格
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 高压算是被你玩明白，快成万金油了
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: --来自微微水木3.5.12
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修改:Icanread FROM 125.33.201.*
FROM 125.33.201.* - 宋是楼上别人晒的，我贴的是汉
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 何必啥都说成造谣呢？消息来源不同而已。
: 98%是车友晒得，特别得意。
: 至于你说的宋，大概是后来改进的吧，改进就很好。
: 我们不说品牌了，只说，如果大电流充到98%，肯定是折寿的。不管什么品牌，什么电池，什么电压。
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FROM 125.33.201.* - 当然和温度有关，Tesla咋不一直高功率充电呢？因为电流大，发热大，温度高，功率就必须降下来
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 温度控制与高压低压没关系。
: 电池结构确定了，温度只与C数有关。
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FROM 125.33.201.* - 我贴的是去年的，比亚迪汉和Tesla m3的双车耐久测试
【 在 ylh0315 的大作中提到: 】
: 可以，改进就很好。
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FROM 125.33.201.*