- 主题:我早就说过特斯拉能耗低的因素
特斯拉的电源管理技术也是世界领先的。还有，特斯拉底盘一体压铸技术，大大降低了车重。
另外，特斯拉驾驶感很好，老司机买车都喜欢挑一辆好开的车，而不只是奶爸车。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 1、低风阻，这是最重要的，唯一缺点就是空间小
: 2、低重量，高密度三元锂带来的重要优势，铁锂版只有60度小电池
: 3、强回收，试驾过多辆车的就知道，特斯拉这回收和其他车根本不一样，一松油门几乎没有过渡就回收拉满，其他大部分车都有个过渡时间
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能减200公斤吧
Model Y 的后地板采用一体压铸技术后，将原方案的 80 个冲压焊接零件集成为一个铸件，并实现 40%的降本和 10%的减重。
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 压铸一体大大降低车身重量，这是来搞笑的吗？
: 特斯拉的压铸一体也就后车身那一截，那一截估计总共也就百把公斤，能大大降低到哪去？那玩意用普通工艺就是冲压加焊接，由于铸造工艺强度普遍不如冲压，说不定重量上还比传统工艺重呢。
: 发自「今日水木 on V1829A」
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修改:west FROM 111.197.238.*
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特斯拉之后，蔚来、小鹏也都开始搞一体铸压技术，2021 年 12 月，蔚来在 ET5 发布会上正式宣布将开始采用一体铸造工艺，ET5 将使用超高强度钢铝混合车身，使车身后地板重量降低 30%，后备箱空间增加 7L，整车抗扭刚度高达 34000N·m/deg。在小鹏 2021 年业绩发布会上，董事长何小鹏宣布将于 2023 年发布两个新平台及其首款车型，并将使用超大一体化压铸新工艺。
你看看，身体很诚实
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 压铸一体大大降低车身重量，这是来搞笑的吗？
: 特斯拉的压铸一体也就后车身那一截，那一截估计总共也就百把公斤，能大大降低到哪去？那玩意用普通工艺就是冲压加焊接，由于铸造工艺强度普遍不如冲压，说不定重量上还比传统工艺重呢。
: 发自「今日水木 on V1829A」
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实在是跪不下，不知道你是怎么做到的
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 跪了这么久了 你也不买
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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顺溜不代表开着爽，开公车无所谓，自家车还是首先选好开的
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 不要给老司机抹黑，喜欢开好开的车的绝对算不上老司机，老司机什么车都顺溜。
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钢是没法一体压铸的，一体压铸就是全铝的，钢铝混合也不如特斯拉的一体压铸全铝。
如果未来白车身全部采用一体式压铸工艺进行制造，那么全铝压铸白车身的重量将在200-250kg。根据压铸铝合金汽车零件供应商文灿股份的公示测算，当前铝合金供应价格大约为35元/kg，那么白车身的理论压铸成本在7000——8750元/台左右。而同级别钢制车身的重量在350-450kg，钢材供应价格按照18元/kg计算，焊接制造成本在6300-8100元/台左右。
这说明，全铝压铸车身与钢制车身的制造成本相差不大，但是重量能够降低170kg左右，在车身轻量化方面具有巨大优势。
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 你们眼睛也不好使了吗？人家那减重30%更多的是用了高强度钢铝混合，看清楚没有？
: 发自「今日水木 on V1829A」
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修改:west FROM 111.197.238.*
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用铝合金一体压铸，钢制车身的重量在350-450kg，全铝压铸白车身的重量将在200-250kg。
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 好家伙，你们能有一点数量概念不？电车底盘一般也就三五百公斤，到你们这一个减重就减了200公斤，是用了碳纤维还是钛合金？
: 发自「今日水木 on V1829A」
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@oBigeyes 举报骂人
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 脑残粉
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