- 主题:我早就说过特斯拉能耗低的因素
所以可以得出个结论，实际还是铝合金的使用降低了重量，这个技术在几十年前就已经有人在用了，还需要t家再发明一道？t家的一体化压铸，相比于传统的铝合金工艺，在量大的情况下可以节省加工费用，但是对于消费者有没有感受到切实的优惠呢？
【 在 west 的大作中提到: 】
: 用铝合金一体压铸，钢制车身的重量在350-450kg，全铝压铸白车身的重量将在200-250kg。
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发自「今日水木 on V1829A」
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标续版吗？那长续航版多少度？
【 在 twp 的大作中提到: 】
: 传特斯拉很快上70度电池了
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: 发自xsmth (iOS版)
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发自「今日水木 on ELS-AN00」
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FROM 36.28.28.*
@oBigeyes 举报骂人
【 在 gangshen 的大作中提到: 】
: 脑残粉
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你外行了
文科生吧
【 在 west 的大作中提到: 】
: 能减200公斤吧
: Model Y 的后地板采用一体压铸技术后，将原方案的 80 个冲压焊接零件集成为一个铸件，并实现 40%的降本和 10%的减重。
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3、4最重要，其他可有可无
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 1、低风阻，这是最重要的，唯一缺点就是空间小
: 2、低重量，高密度三元锂带来的重要优势，铁锂版只有60度小电池
: 3、强回收，试驾过多辆车的就知道，特斯拉这回收和其他车根本不一样，一松油门几乎没有过渡就回收拉满，其他大部分车都有个过渡时间
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特斯拉内部空间并不小，外部尺寸小说明各部分集成度高，这也是要技术的
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 特斯拉绝对风阻低，因为车比竞品小一圈，撞风面积小，再加上风阻系数也比较低。
: 发自「今日水木 on Android」
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