1、低风阻，这是最重要的，唯一缺点就是空间小
2、低重量，高密度三元锂带来的重要优势，铁锂版只有60度小电池
3、强回收，试驾过多辆车的就知道，特斯拉这回收和其他车根本不一样，一松油门几乎没有过渡就回收拉满，其他大部分车都有个过渡时间
4、高胎压，这是出租车司机亲口告诉我的，他们北汽新能源车加到2.8，绝逼比2.4省电。
5、热泵，这个没什么好说的，就是个配置


国产车里面和特斯拉差不多的一个是长安深蓝03，长安吃亏在卖的太便宜配不起热泵

另一个是海豹的低配60度电版本，和特斯拉丐版去比较，海豹吃亏在空间还是大不少

大家可以关注这俩车和特斯拉的能耗对比（深蓝只能看非冬季的），应该不会有太大差距


最后对部分无脑的特粉我想说：特斯拉从吹续航吹安全吹自动驾驶到现在只能可怜巴巴的吹能耗，特粉们功不可没。一辆车吹6年你们也很累吧，最近可以忍耐一下，等明年新款出了再弹冠相庆。

发自「今日水木 on Android」
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高素质人才素质真高。
一个连电车都没有的人，用不认识的人给的一个数据，就开始拉特斯拉踩国产新能源了。

今天这大型拉踩现场挺有意思的。
强行忽视物理定律来洗特斯拉的一些特点，这也就罢了。

最精彩的是过程中那几位跳出来打配合的老ID，一边显自己多高瞻远瞩，一边趁机拉踩往其他品牌其他Id上泼脏水，睁大眼睛看看都是谁吧。

【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 1、低风阻，这是最重要的，唯一缺点就是空间小  
: 2、低重量，高密度三元锂带来的重要优势，铁锂版只有60度小电池  
: 3、强回收，试驾过多辆车的就知道，特斯拉这回收和其他车根本不一样，一松油门几乎没有过渡就回收拉满，其他大部分车都有个过渡时间  
: 4、高胎压，这是出租车司机亲口告诉我的，他们北汽新能源车加到2.8，绝逼比2.4省电。  
: 5、热泵，这个没什么好说的，就是个配置  
:  
: 国产车里面和特斯拉差不多的一个是长安深蓝03，长安吃亏在卖的太便宜配不起热泵  
:  
: 另一个是海豹的低配60度电版本，和特斯拉丐版去比较，海豹吃亏在空间还是大不少  
:  
: 大家可以关注这俩车和特斯拉的能耗对比（深蓝只能看非冬季的），应该不会有太大差距  
:  
: 最后对部分无脑的特粉我想说：特斯拉从吹续航吹安全吹自动驾驶到现在只能可怜巴巴的吹能耗，特粉们功不可没。一辆车吹6年你们也很累吧，最近可以忍耐一下，等明年新款出了再弹冠相庆。  
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: 发自「今日水木 on Android」  
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传特斯拉很快上70度电池了  
  
【 在 zhangxy11 (无语冷气) 的大作中提到: 】
:  1、低风阻，这是最重要的，唯一缺点就是空间小
:  2、低重量，高密度三元锂带来的重要优势，铁锂版只有60度小电池
:  3、强回收，试驾过多辆车的就知道，特斯拉这回收和其他车根本不一样，一松油门几乎没有过渡就回收拉满，其他大部分车都有个过渡时间
:  4、高胎压，这是出租车司机亲口告诉我的，他们北汽新能源车加到2.8，绝逼比2.4省电。
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特斯拉之后，蔚来、小鹏也都开始搞一体铸压技术，2021 年 12 月，蔚来在 ET5 发布会上正式宣布将开始采用一体铸造工艺，ET5 将使用超高强度钢铝混合车身，使车身后地板重量降低 30%，后备箱空间增加 7L，整车抗扭刚度高达 34000N·m/deg。在小鹏 2021 年业绩发布会上，董事长何小鹏宣布将于 2023 年发布两个新平台及其首款车型，并将使用超大一体化压铸新工艺。

你看看，身体很诚实

【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 压铸一体大大降低车身重量，这是来搞笑的吗？
: 特斯拉的压铸一体也就后车身那一截，那一截估计总共也就百把公斤，能大大降低到哪去？那玩意用普通工艺就是冲压加焊接，由于铸造工艺强度普遍不如冲压，说不定重量上还比传统工艺重呢。
: 发自「今日水木 on V1829A」
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减10%的重量是指压铸那个部分的重量，而不是整车重量，
降本只是降低生产成本，但是压铸设备比较贵，产量上不来的话折旧摊销反而可能比较高

【 在 west 的大作中提到: 】
: 能减200公斤吧
: Model Y 的后地板采用一体压铸技术后，将原方案的 80 个冲压焊接零件集成为一个铸件，并实现 40%的降本和 10%的减重。
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