- 主题:我早就说过特斯拉能耗低的因素
TSL能耗的主要贡献来自于第3点的强回收和第4点的高胎压。
第1点的低风阻这个没多少技术含量，油车里早就有了，911风阻比M3还低呢；
第2点的低重量是伪命题，TSL跟同样电池度数同样车身尺寸的其它车相比，重量并不轻,比如60度的M3比60度的EU5P还要重上150公斤；
第5点，热泵并不会显著降低电耗。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 1、低风阻，这是最重要的，唯一缺点就是空间小
: 2、低重量，高密度三元锂带来的重要优势，铁锂版只有60度小电池
: 3、强回收，试驾过多辆车的就知道，特斯拉这回收和其他车根本不一样，一松油门几乎没有过渡就回收拉满，其他大部分车都有个过渡时间
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FROM 124.205.78.*
好像大家提到的风阻的时候都喜欢比较厂家吹的风阻系数，但是真实的风阻是等效风阻面积（截面积*风阻系数）
所以截面积小的车，风阻也可能很小。另外低速时风阻的影响应该不明显。
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 1、低风阻，这是最重要的，唯一缺点就是空间小
: 2、低重量，高密度三元锂带来的重要优势，铁锂版只有60度小电池
: 3、强回收，试驾过多辆车的就知道，特斯拉这回收和其他车根本不一样，一松油门几乎没有过渡就回收拉满，其他大部分车都有个过渡时间
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你这么一说还真是……特斯拉电量少
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: TSL能耗的主要贡献来自于第3点的强回收和第4点的高胎压。
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: 第1点的低风阻这个没多少技术含量，油车里早就有了，911风阻比M3还低呢；
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: 第2点的低重量是伪命题，TSL跟同样电池度数同样车身尺寸的其它车相比，重量并不轻,比如60度的M3比60度的EU5P还要重上150公斤；
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: 第5点，热泵并不会显著降低电耗。
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FROM 120.245.70.*
海豹风阻系数比特斯拉低吧
【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 1、低风阻，这是最重要的，唯一缺点就是空间小
: 2、低重量，高密度三元锂带来的重要优势，铁锂版只有60度小电池
: 3、强回收，试驾过多辆车的就知道，特斯拉这回收和其他车根本不一样，一松油门几乎没有过渡就回收拉满，其他大部分车都有个过渡时间
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FROM 223.104.159.*
特斯拉绝对风阻低，因为车比竞品小一圈，撞风面积小，再加上风阻系数也比较低。
【 在 flybd 的大作中提到: 】
: 海豹风阻系数比特斯拉低吧
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发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.72.91.*
实在是跪不下，不知道你是怎么做到的
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 跪了这么久了 你也不买
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 111.197.238.*
顺溜不代表开着爽，开公车无所谓，自家车还是首先选好开的
【 在 wsnsw 的大作中提到: 】
: 不要给老司机抹黑，喜欢开好开的车的绝对算不上老司机，老司机什么车都顺溜。
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FROM 111.197.238.*
钢是没法一体压铸的，一体压铸就是全铝的，钢铝混合也不如特斯拉的一体压铸全铝。
如果未来白车身全部采用一体式压铸工艺进行制造，那么全铝压铸白车身的重量将在200-250kg。根据压铸铝合金汽车零件供应商文灿股份的公示测算，当前铝合金供应价格大约为35元/kg，那么白车身的理论压铸成本在7000——8750元/台左右。而同级别钢制车身的重量在350-450kg，钢材供应价格按照18元/kg计算，焊接制造成本在6300-8100元/台左右。
这说明，全铝压铸车身与钢制车身的制造成本相差不大，但是重量能够降低170kg左右，在车身轻量化方面具有巨大优势。
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 你们眼睛也不好使了吗？人家那减重30%更多的是用了高强度钢铝混合，看清楚没有？
: 发自「今日水木 on V1829A」
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修改:west FROM 111.197.238.*
FROM 111.197.238.*
用铝合金一体压铸，钢制车身的重量在350-450kg，全铝压铸白车身的重量将在200-250kg。
【 在 xlv 的大作中提到: 】
: 好家伙，你们能有一点数量概念不？电车底盘一般也就三五百公斤，到你们这一个减重就减了200公斤，是用了碳纤维还是钛合金？
: 发自「今日水木 on V1829A」
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FROM 111.197.238.*
【 在 west 的大作中提到: 】
: 特斯拉的电源管理技术也是世界领先的。还有，特斯拉底盘一体压铸技术，大大降低了车重。
: 另外，特斯拉驾驶感很好，老司机买车都喜欢挑一辆好开的车，而不只是奶爸车。
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脑残粉
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FROM 103.75.152.*