本人自诩为电力电子的相对专业人士（欢迎喷我），但不是汽车行业的，看着特粉们上蹿下跳吹sic觉得有必要说几点：
1、避免被无脑喷首先声明特斯拉的电机电控做的不错，属于业界第一梯队水平，但并不能说他领先多少
2、我不认为作为车企把sic器件买来用上是多么难的事…操作逻辑跟硅基的mosfet和igbt一毛一样，驱动参数需要调整因为sic开关速度比IGBT快，当然换任何一种器件都需要重新设计包括散热在内的整套系统工作区间，sic mos没有什么特别之处。
3、损耗确实差不少，但是跟整体电气部分的效率相比也没那么多，硅基IGBT设计的好也能95%
4、sic耐高温，散热可以小一些，但这和效率没关系，而且所谓的高温也没有高多少，硅基125℃，sic理论上可以300℃以上，然而受限于封装也只是175℃而已
5、sic mos问题在于栅氧层可靠性比IGBT低一个数量级，再者就是贵，对传统势力来说转向sic后提高了成本，还需要重新开发并验证可靠性，最后还没有那么多收益，当然不愿意下决心了

总之单就用什么器件做出个逆变器这一点，真没有什么门槛和牛逼技术，也求求特粉们不要再张口闭口特斯拉的sic多么牛逼了，他就是买了一款器件用罢了。
给特斯拉高知们个建议，去看看懂车老王拆解特斯拉比亚迪问界电驱电机的视频，在其中找到你们的爽点，这样吹起来也稍微有点专业性

【暴力切割电机横评 特斯拉比亚迪华为 下篇 10层扁线一定比6层厉害？极槽配合知多少？碳化硅又是什么？-哔哩哔哩】 https://b23.tv/N0oRnuq

发自「今日水木 on Android」
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FROM 223.72.91.*

【 在 zhangxy11 的大作中提到: 】
: 本人自诩为电力电子的相对专业人士（欢迎喷我），但不是汽车行业的，看着特粉们上蹿下跳吹sic觉得有必要说几点：
: 1、避免被无脑喷首先声明特斯拉的电机电控做的不错，属于业界第一梯队水平，但并不能说他领先多少
: 2、我不认为作为车企把sic器件买来用上是多么难的事…操作逻辑跟硅基的mosfet和igbt一毛一样，驱动参数需要调整因为sic开关速度比IGBT快，当然换任何一种器件都需要重新设计包括散热在内的整套系统工作区间，sic mos没有什么特别之处。
: ...................
真愁人巴拉半天也说不到点子上
碳化硅相对于硅基，有更高的能量密度更低的能量损耗，具体参数自己搜
以后的800V平台和这个也是密切相关
你觉得没什么的碳化硅，打脸的是比亚迪也开始用了，海豹也就用了碳化硅，蔚来理想也开始采用

你说的电机已经落后了，特斯拉最先进的电机是plaid上用的碳纤维套筒的电机
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比亚迪早就用了啊，汉就用了sic

现在比亚迪不能生产sic晶圆，投了一家企业做
比亚迪的sic芯片厂在建，
比亚迪能用sic芯片自己做模组

Tesla就是买了意法半导体的sic模组用，真没啥好吹的

【 在 litra 的大作中提到: 】
: 真愁人巴拉半天也说不到点子上  
: 碳化硅相对于硅基，有更高的能量密度更低的能量损耗，具体参数自己搜  
: 以后的800V平台和这个也是密切相关  
: 你觉得没什么的碳化硅，打脸的是比亚迪也开始用了，海豹也就用了碳化硅，蔚来理想也开始采用  
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: 你说的电机已经落后了，特斯拉最先进的电
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 12」
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修改:Icanread FROM 125.33.201.*
FROM 125.33.201.*

开关频率提高，必然导致损耗增加，效率下降，换来的是更好的纹波特性
【 在 radioham 的大作中提到: 】
: 用20khz的逆变频率时，碳化硅和普通igbt或者mosfet没有太大的差异。
: 碳化硅的好处是可以用在更高频率。从更好的拓扑结构层面来提高效率。各个电车厂都投入做碳化硅的逆变控制，他们不是特粉，这是必然趋势。
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【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 问题是Tesla做的是联想，不是苹果啊
: 他又没自己设计sic芯片，买的意法半导体的sic封装好的模组，这算哪门子苹果？
: 比亚迪是2020年自己封装的sic模组，然后在汉ev上用的。现在比亚迪自己的sic芯片厂马上要投产了，Tesla有啥脸在比亚迪面前吹sic技术？
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只有汉的四驱性能版用的碳化硅，3和Y的全系车型用的碳化硅
时间上都差了4、5年了
你好好查查吧，别瞎吹让人笑掉大牙
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