- 主题:有这天气高速能开3小时以上的电动车吗？
高速连续开3小时，按照360公里计算吧（北京塘沽往返一次），开完还能有30km的剩余续航能找下充电桩。
零下10度的气温，120的速度，auto空调，至少打4折吧。要想达成以上距离，NEDC估计得1000公里？对应的电池应该至少120度电（且功率不高）？
现在平价电动车（40w以内）有吗。。。这个目标估计多久能实现啊。。。
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修改:dxzsy FROM 59.109.151.*
FROM 59.109.151.*
电耗20的话，可以
【 在 dxzsy 的大作中提到: 】
: 高速连续开3小时，按照360公里计算吧（北京塘沽往返一次），开完还能有30km的剩余续航能找下充电桩。
: 零下10度的气温，120的速度，auto空调，至少打4折吧。要想达成以上距离，NEDC估计得1000公里？对应的电池应该至少120度电（且功率不高）？
: 现在平价电动车（40w以内）有吗。。。这个目标估计多久能实现啊。。。
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FROM 116.233.208.*
没有哪款车，能零下7、8度温度、120速度、AUTO空调情况下，电耗20吧。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 电耗20的话，可以
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FROM 59.109.151.*
【 在 dxzsy 的大作中提到: 】
: 高速连续开3小时，按照360公里计算吧（北京塘沽往返一次），开完还能有30km的剩余续航能找下充电桩。
: 零下10度的气温，120的速度，auto空调，至少打4折吧。要想达成以上距离，NEDC估计得1000公里？对应的电池应该至少120度电（且功率不高）？
: 现在平价电动车（40w以内）有吗。。。这个目标估计多久能实现啊。。。
在高速上开，空调能耗占下降不少，比在市区跑远很多
以modely计算，不开空调120时速百公里能耗不到18度电，制热按5kW计算，百公里也不到23度
3小时不到70度电
但如果自己跑还是要预留一些电量，以防意外堵车情况，毕竟不是夏天
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FROM 123.120.7.*
你算错了，百公里不到23度不是每小时不到23度
三小时360公里，要80度了
【 在 litra 的大作中提到: 】
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: 在高速上开，空调能耗占下降不少，比在市区跑远很多
: 以modely计算，不开空调120时速百公里能耗不到18度电，制热按5kW计算，百公里也不到23度
: ...................
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FROM 116.233.208.*
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 你算错了，百公里不到23度不是每小时不到23度
: 三小时360公里，要80度了
是错了，7*1.2要80多度了
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FROM 123.120.7.*
我觉得有两点问题哈：
1.百公里23度，3小时是360公里，不是300公里，82.8度电。
2.您说的不开空调百公里18度电，不是零下七八度的温度下吧。冬天锂电池不活跃，零下七八度和零上20多度温度，续航就是两码事啊。
【 在 litra 的大作中提到: 】
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: 在高速上开，空调能耗占下降不少，比在市区跑远很多
: 以modely计算，不开空调120时速百公里能耗不到18度电，制热按5kW计算，百公里也不到23度
: ...................
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FROM 59.109.151.*
电池跑热后其实电耗不会高到吓人，360公里高速，像极狐极氪特斯拉长续航版，汉长续航版差不多都能到
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FROM 124.126.3.123
【 在 dxzsy 的大作中提到: 】
: 我觉得有两点问题哈：
: 1.百公里23度，3小时是360公里，不是300公里，82.8度电。
: 2.您说的不开空调百公里18度电，不是零下七八度的温度下吧。冬天锂电池不活跃，零下七八度和零上20多度温度，续航就是两码事啊。
: ...................
数字刚才算错了
车开起来时间足够长，电池也会变热了，电池不活跃的问题应该影响不大
这种天气我看自己车的可用电量和总电量差一个百分点
车热起来空调肯定不到5KW
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修改:litra FROM 123.120.7.*
FROM 123.120.7.*
零下7,8度的环境，电池会不断被物理降温吧。
一般冬天即便不开空调，和春秋天相比，续航也会打个8折吧。
【 在 imbjer 的大作中提到: 】
: 电池跑热后其实电耗不会高到吓人，360公里高速，像极狐极氪特斯拉长续航版，汉长续航版差不多都能到
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FROM 59.109.151.*