- 主题:客观说说比亚迪和特斯拉
其实比亚迪的支持者认为比亚迪掌握了很多整车制造产业链相关的技术，在我看来，这既是优势也不是优势，为啥这么说。
比亚迪干了这么多事，其实在我看来只为了解决两个事：成本和供应链安全。
而特斯拉压根不用考虑，特斯拉是美国公司，只要有好的技术和产品，没有哪个厂家敢不卖给特斯拉，否则美国zf就会出面干掉，所以对于特斯拉而言，根本没有供应链安全的问题，无非就是成本问题，成本的话，只要规模起来了，特斯拉就有很强的议价权。
综上所述，比亚迪干了一堆事，电池、芯片之类的，最后才只能为了和特斯拉站在一个起跑线，这不是某个公司强弱的问题，这是国家层面的问题。
再说一下具体车的好坏，欧美市场传统车厂太拉胯，特斯拉基本属于一枝独秀，中国的车企现在去欧美，放心，绝对占领不了欧美市场，无非就是刷个存在感，只要敢动欧美真正的市场，欧盟和美国一定从政策上干掉你。
所以欧美市场和中国市场就是两个世界，在中国，特斯拉从车本身的优势来讲，没啥大竞争力，同样60度，特斯拉即便跑得远一点，但价格也贵了很多，综合成本来看，没啥太大优势，买特斯拉更多还是品牌力。
电动车，核心优势点有几个：一驾驶品质（包含nvh、操控），二是能耗（同样度数能跑得更远），三是补能速度，四是价格
目前看，没有一个厂家在这四点能做到特别突出的，包括比亚迪和特斯拉。。
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FROM 103.219.184.*
呵呵
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纯电车就一个四轮雅迪而已，没什么技术难度，电池技术很难突破了，最多提高点安全性
而且电池重，让底盘优势也没那么重要了，就看谁能上规模，能有成本优势，雷军说只能活5家不是没有道理的
至于智能化（辅助驾驶），跟电车、油车都有关系，是汽车发展的另一个方向
所以智能化，和电池化，是汽车工业的两大前进方向，二者并没有什么关系
老美（特斯拉）在智能化上显然是碾压其他，而电池化上，显然中国有规模优势，早晚也是碾压其他
目前大家是决战电池化，比亚迪显然赢面很大，但智能化，不看好
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 其实比亚迪的支持者认为比亚迪掌握了很多整车制造产业链相关的技术，在我看来，这既是优势也不是优势，为啥这么说。
: 比亚迪干了这么多事，其实在我看来只为了解决两个事：成本和供应链安全。
: 而特斯拉压根不用考虑，特斯拉是美国公司，只要有好的技术和产品，没有哪个厂家敢不卖给特斯拉，否则美国zf就会出面干掉，所以对于特斯拉而言，根本没有供应链安全的问题，无非就是成本问题，成本的话，只要规模起来了，特斯拉就有很强的议价权。
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修改:cokebear FROM 114.93.247.*
FROM 114.93.247.*
Tesla其实最大的优势是高科技的品牌形象，技术其实基本没有，非要说，那就是自动驾驶比比亚迪强
比亚迪的优势在于工业设计和生产管理。它能低成本量产优秀的工业品，包括各种半导体，电子，机械设备。劣势是自动驾驶技术，就是万一自动驾驶突破爆发，比亚迪可能跟不上
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 其实比亚迪的支持者认为比亚迪掌握了很多整车制造产业链相关的技术，在我看来，这既是优势也不是优势，为啥这么说。
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: 比亚迪干了这么多事，其实在我看来只为了解决两个事：成本和供应链安全。
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: 而特斯拉压根不用考虑，特斯拉是美国公司，只要有好的技术和产品，没有哪个厂家敢不卖给特斯拉
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发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 125.33.201.*
特斯拉的自动驾驶技术在整车厂中算不错的，但实际上很多专业的自动驾驶公司比特斯拉强多了。
最关键是，再强，这玩意短期内距离自动驾驶合法上路，不仅是技术上还是政策上，还早着呢，如果满分10分，9分可以应用，现在也就是3分的阶段。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: Tesla其实最大的优势是高科技的品牌形象，技术其实基本没有，非要说，那就是自动驾驶比比亚迪强
: 比亚迪的优势在于工业设计和生产管理。它能低成本量产优秀的工业品，包括各种半导体，电子，机械设备。劣势是自动驾驶技术，就是万一自动驾驶突破爆发，比亚迪可能跟不上
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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FROM 103.219.184.*
一本正经的扯，电动车最重要的就是价格，其次是续航，驾驶性能再后，补能速度大多数用户根本不考虑，主流的补能速度就够。
除了TSL是美国货，国人盲目崇拜外，其它电车想要销量高，必须按这个规律走，当然性价比高的也未必卖得好。
电车发展了这么多年，说白了，没有一丁点实质上的技术进步，全靠政策、高油价和忽悠推动着
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 其实比亚迪的支持者认为比亚迪掌握了很多整车制造产业链相关的技术，在我看来，这既是优势也不是优势，为啥这么说。
: 比亚迪干了这么多事，其实在我看来只为了解决两个事：成本和供应链安全。
: 而特斯拉压根不用考虑，特斯拉是美国公司，只要有好的技术和产品，没有哪个厂家敢不卖给特斯拉，否则美国zf就会出面干掉，所以对于特斯拉而言，根本没有供应链安全的问题，无非就是成本问题，成本的话，只要规模起来了，特斯拉就有很强的议价权。
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你这实质进步如果说是类似相对论相比牛顿的进步，那确实没有。但如果电车这5年不算一点进步，那整个汽车产业这20年都只能说没有任何变化。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 一本正经的扯，电动车最重要的就是价格，其次是续航，驾驶性能再后，补能速度大多数用户根本不考虑，主流的补能速度就够。除了T ...
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FROM 223.104.213.*
事实的确如此，但各方都不肯承认这个事实。实际上人类相对于20年前也没啥实质的技术进步，因为没有需求推动，上火星不是人类的需求
【 在 lovel 的大作中提到: 】
: 你这实质进步如果说是类似相对论相比牛顿的进步，那确实没有。但如果电车这5年不算一点进步，那整个汽车产业这20年都只能说没有任何变化。
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FROM 124.205.78.*
智能化有华为
【 在 cokebear 的大作中提到: 】
: 纯电车就一个四轮雅迪而已，没什么技术难度，电池技术很难突破了，最多提高点安全性
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: 而且电池重，让底盘优势也没那么重要了，就看谁能上规模，能有成本优势，雷军说只能活5家不是没有道理的
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--来自微微水木3.5.12
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FROM 119.80.167.*
让中国航空航天工业部给比亚迪技术植入发展发展，特斯拉再来谈公平。
【 在 yuandao888 的大作中提到: 】
: 其实比亚迪的支持者认为比亚迪掌握了很多整车制造产业链相关的技术，在我看来，这既是优势也不是优势，为啥这么说。
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: 比亚迪干了这么多事，其实在我看来只为了解决两个事：成本和供应链安全。
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: 而特斯拉压根不用考虑，特斯拉是美国公司，只要有好的技术和产品，没有哪个厂家敢不卖给特斯拉，否则美国zf就会出面干掉，所以对于特斯拉而言，根本没有供应链安全的问题，无非就是成本问题，成本的话，只要规模起来了，特斯拉就有很强的议价权。
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: 综上所述，比亚迪干了一堆事，电池、芯片之类的，最后才只能为了和特斯拉站在一个起跑线，这不是某个公司强弱的问题，这是国家层面的问题。
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: 再说一下具体车的好坏，欧美市场传统车厂太拉胯，特斯拉基本属于一枝独秀，中国的车企现在去欧美，放心，绝对占领不了欧美市场，无非就是刷个存在感，只要敢动欧美真正的市场，欧盟和美国一定从政策上干掉你。
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: 所以欧美市场和中国市场就是两个世界，在中国，特斯拉从车本身的优势来讲，没啥大竞争力，同样60度，特斯拉即便跑得远一点，但价格也贵了很多，综合成本来看，没啥太大优势，买特斯拉更多还是品牌力。
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: 电动车，核心优势点有几个：一驾驶品质（包含nvh、操控），二是能耗（同样度数能跑得更远），三是补能速度，四是价格
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: 目前看，没有一个厂家在这四点能做到特别突出的，包括比亚迪和特斯拉。。
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