- 主题:发个新热乎的快充数据-极狐
大电流搞得充电枪死沉死沉的，这不是虎吗？国网250A妥妥够用了。高速上你能充上250A的，你就偷着乐吧。不跑高速，快个10分8分钟的有多大意义
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 不是特瓦特虎，是你虎，还以为国网那小水管是常态呢
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FROM 124.205.78.*
特瓦特人家一点不重，连桩子都小巧。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 大电流搞得充电枪死沉死沉的，这不是虎吗？国网250A妥妥够用了。高速上你能充上250A的，你就偷着乐吧。不跑高速，快个10分8分钟的有多大意义
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FROM 111.197.117.*
你要更新知识啊，超过250A,会上液冷枪，充电枪线比250A的还轻巧些。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 大电流搞得充电枪死沉死沉的，这不是虎吗？国网250A妥妥够用了。高速上你能充上250A的，你就偷着乐吧。不跑高速，快个10分8分钟的有多大意义
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FROM 180.90.79.*
充电桩无所谓，你的电池散热能力有限呐。电池散热好，防护自然就差了，比如TSL，一撞就着火。想要防护好，散热好，电池容量就有限制，这些都是矛盾的，不可兼得。800V高压充电先进，但成本又高，收益有限
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你要更新知识啊，超过250A,会上液冷枪，充电枪线比250A的还轻巧些。
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FROM 124.205.78.*
特斯拉即使保护不好，也不是一撞就着火啊，你看著名的潮州事故，撞那么惨也没事。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 充电桩无所谓，你的电池散热能力有限呐。电池散热好，防护自然就差了，比如TSL，一撞就着火。想要防护好，散热好，电池容量就有限制，这些都是矛盾的，不可兼得。800V高压充电先进，但成本又高，收益有限
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图上不是有吗 350a 400多v
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 特瓦特这么虎，限流多少？我以为它跟国网一样，也是750V，限流250A呢
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发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 114.245.169.*
说得是碰撞着火的比例高，其它电车碰撞着火的比例都没有TSL高
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: 特斯拉即使保护不好，也不是一撞就着火啊，你看著名的潮州事故，撞那么惨也没事。
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FROM 124.205.78.*
800V大势所趋，同样250A电流，400V的只有100kW。而800V的200kw，液冷都不带用的。
能承受多大功率和电池本身性能有关系，不是说你现在只能100kW充电，只要加强散热就能直接到200kW的。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 充电桩无所谓，你的电池散热能力有限呐。电池散热好，防护自然就差了，比如TSL，一撞就着火。想要防护好，散热好，电池容量就有限制，这些都是矛盾的，不可兼得。800V高压充电先进，但成本又高，收益有限
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FROM 180.90.79.*
350A未必是桩的限流，可能是车的限流
【 在 wangkuo111 的大作中提到: 】
: 图上不是有吗 350a 400多v
: 发自「今日水木 on 2201122C」
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FROM 124.205.78.*
当然跟电池性质有关，铁锂充电功率就比三元的低。但目前的充电功率限制，就是散热的问题，电芯基本是一样的，不存在哪家电芯物理性能更高的问题。还有就是安全冗余的取舍，北汽、大众这样的车企都比较保守，安全冗余更大
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 800V大势所趋，同样250A电流，400V的只有100kW。而800V的200kw，液冷都不带用的。
: 能承受多大功率和电池本身性能有关系，不是说你现在只能100kW充电，只要加强散热就能直接到200kW的。
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