- 主题:分享个热乎的极狐北京至大同高速数据
你客观公正一点，不那么双标，好朋友会越来越多的。
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 随便你现在怎么说，大家看的是你平时翻北汽老历史踩极狐。
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FROM 106.39.68.*
一起努力
【 在 hsv 的大作中提到: 】
: 你客观公正一点，不那么双标，好朋友会越来越多的。
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FROM 39.144.86.*
计算风阻需要用风阻系数乘以撞风面积。
即使风阻系数一样，suv的撞风面积也比et5大多了
我想起来有一次plen还是哪个蔚吹，吹蔚来用双电机为了互相备份提高可靠性，还拿出来特斯拉关于双电机的英文说明来佐证自己，实际上特斯拉说的是为了实现四驱，用双电机比用机械轴传动更可靠。
车吹也要提高自己的基本知识素养
【 在 cosun 的大作中提到: 】
: et7才0.21，相对来说et5的0.24就大多了，两者前脸造型差不多，也说明你的迎风面说法是不足的。
: :
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FROM 223.72.71.*
结束剩余的74，按照前面的情况，并不能拿来1:1计算的，所以320的结论是不准确的
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 极狐四驱T，三大一小。
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: 数据是从城里出发到阳原服务区区间的。
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: 满电411km（动态续航）
: 耗时3h
: 爬升950米
: 室外温度 -3到-7度
: 空调:18到20之间调整
: 驾驶模式：节能+大部分辅助驾驶锁定110km/h
: 实际行
: ..................
发自「今日水木 on YAL-AL00」
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FROM 223.72.82.*
迎风面积固然是一个因素，然鹅，风阻系数不仅是依据面积算的，还包括了其他因素。换句话说，迎风面积不能代替风阻系数来使用。
【 在 thwolf 的大作中提到: 】
: 计算风阻需要用风阻系数乘以撞风面积。
: 即使风阻系数一样，suv的撞风面积也比et5大多了
: 我想起来有一次plen还是哪个蔚吹，吹蔚来用双电机为了互相备份提高可靠性，还拿出来特斯拉关于双电机的英文说明来佐证自己，实际上特斯拉说的是为了实现四驱，用双电机比用机械轴传动更可靠。
: ...................
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FROM 116.130.209.*
最高速度116？太慢了，下次开快点
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 极狐四驱T，三大一小。数据是从城里出发到阳原服务区区间的。满电411km（动态续航）耗时3h爬升950米室外温度&nbs ...
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FROM 223.104.41.*
一路好几段限速90，人生地不熟不敢超速啊
【 在 zthenry 的大作中提到: 】
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: 最高速度116？太慢了，下次开快点
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FROM 39.144.86.*
这是动态续航，而且阳原之后没有爬升了。看楼中图，到大同时候电耗降了0.7
【 在 flythink 的大作中提到: 】
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: 结束剩余的74，按照前面的情况，并不能拿来1: 1计算的，所以320的结论是不准确的
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: 发自「今日水木 on YAL-AL00」
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修改:wangdass8 FROM 39.144.86.*
FROM 39.144.86.*
限速没摄像头不用管，干就完了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 一路好几段限速90，人生地不熟不敢超速啊 ...
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FROM 223.104.41.*
表速110，实际肯定不到
简直是移动路障，为了刷能耗数据也是够拼了
【 在 wangdass8 的大作中提到: 】
: 极狐四驱T，三大一小。
: 数据是从城里出发到阳原服务区区间的。
: 满电411km（动态续航）
: ...................
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FROM 221.192.180.*