- 主题:理想一年三分之二都是电驱动的
这里讨论的是单纯的直驱和电传效率对比，并不是那两家的产品对比。自然是同一车型的比较，我相信负责的高中老师都给你讲过，比较某项差异需要其他边界条件相同，初中的生物实验都告诉同学们要有相同的对照组。
L9假如高速巡航时可以直驱，此时是更费油还是更省油？这么简单的问题，一定要顾左右而言他。
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 当年one发动机不给力，现在新发动机在冬季测试的时候，L9比小一号的M7和小几号的M5比油耗都要好或者不差了
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FROM 180.90.79.*
发动机发电是可以一直工作在最佳状态。我们假设此时发动机效率高达43%，在直驱的速度区间，发动机效率边界值均高于40%，也就是说大约80-150的区间，平均效率仍有41%以上。
就算是普通的汽油车发动机，速度到了最高档之后，效率变化非常小，因此绝大部分的车辆，七八十的速度，挡位已经最高了，之后没有挡位全靠发动机拉转速提速。
增程呢，发动机效率也假设为最高效率43%，它可以保持不变，但是发动机先要发电，发出的电再进入电控系统，电控输出电流驱动电动机，这三项效率损失一乘，就损失了20%的效率，只有35%的效率，你怎么跟直驱的41%相比？ 更何况，加减速的时候，增程这三项效率损失一样会增加。
至于你说的堵车缓行，速度下来之后，都会回到电传状态，没有区别。
你看到的差别不大，主要是跟个人开车、习惯路况影响很大。排除这个意外，综合工况只省5-10%，通常不到一个油（比如5.3和5.8），当然感觉不大，这是因为所谓的综合工况中高速工程占比很低，中低速工况较多，高速节省的被大部分的中低速工况拉平均罢了。
【 在 pigflying 的大作中提到: 】
: 理论上是这样，但是高速上也会有很多的加减速，堵车缓行什么的，增程可以一直工作在较佳的状态，而发动机直驱却不行。所以拉到全车周期看高速的实际结果就差别不太大。
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FROM 180.90.79.*
跨车型比较是很没文化的比较。这里说的是，增程和直驱下的油耗比较。单纯的技术路线比较，当然需要在同一台车下比较。
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 你到底说什么呢，这车高速油耗确实不高啊，当然是和同级别的GLS X7比较了
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FROM 180.90.79.*
恕我直言，你这比较方式除了自嗨以没什么意义啊，纯yy啊
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 跨车型比较是很没文化的比较。这里说的是，增程和直驱下的油耗比较。单纯的技术路线比较，当然需要在同一台车下比较。
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 111.199.190.*
你直言有个蛋用，DMi上清华汽车系教材封面靠自嗨的？读书人少的就少出来说话吧。
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 恕我直言，你这比较方式除了自嗨以没什么意义啊，纯yy啊
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 180.90.79.*
出保修后还必须去4s？
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 必须去4S保养，两套动力，算上维修费的话，比油车高一倍都是保守的估计
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FROM 183.222.203.*
增程的车你敢去路边店修？即使路边店修，也比油车贵好多
【 在 Peugeot888 的大作中提到: 】
: 出保修后还必须去4s？
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FROM 124.205.78.*
你yy的再好理想也没出直驱啊，纯属自寻烦恼啊
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 你直言有个蛋用，DMi上清华汽车系教材封面靠自嗨的？读书人少的就少出来说话吧。
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发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 111.199.190.*
理想没有，其他各种DHT混动都有啊，这些DHT混动都是低速电传，中高速切换直驱，如果不切换的，完全可以一直电传下去，人家同样的车没比较全程电传和中高速直驱的差别？想什么呢？
【 在 leon1020 的大作中提到: 】
: 你yy的再好理想也没出直驱啊，纯属自寻烦恼啊
: 发自「今日水木 on iPhone 13 Pro Max」
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FROM 180.90.79.*
呵呵，这样说的话混动也不敢去路边修，纯电也不敢去路边修，就是玛莎拉蒂油车也不敢去路边修。
【 在 sdlk 的大作中提到: 】
: 增程的车你敢去路边店修？即使路边店修，也比油车贵好多
【 在 Peugeot888 的大作中提到: 】
: 出保修后还必...
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