- 主题:大可不必喷蔚来的换电
因为免费才这么高比例吧
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【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 充过电的都知道，坏桩，占位的情况，有时候找了几个充电站才能充上电的情况不是个例。蔚来近三十万车主，换电52%，家充三十几，其他才是超充和其它补能设施。从用户的角度来看，大家是认可换电的。
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: 换电如果按照超充收费的标准来看，离赢利还有距离但也不远，现在4万单/天，全国1300换电站，平均30单/天/站，按照蔚来补能副总裁的说法，50单/天/站可以实现盈亏平衡。现在不收费，你可以理解为蔚来的“广告费”，通过把实惠给车主，通过车主口碑带动新车订单。一年在换电这块的补贴一个车主平均跑两万公里，一度电跑五公里，一半补能通过换电，电费+服务费算2块，今年蔚来在补贴车主换电上的支出大概在十亿左右。换电这块的运营损失按照50单盈亏平衡来算，大概会在20-30亿之间。这个损失只要一年多卖4万台车就全回来了。
: 另外蔚来研发投入很猛，2022年差不多砸了一百亿到研发，这是和上汽比亚迪同一个Level的研发支出水平，大家不怎么关注
: 刚好蔚来的亏损也一百多亿，如果蔚来停掉研发，立马盈利，人家选择亏损为长期。蔚来打的是明牌，弄的是阳谋。看不见，看不起，看不懂的时候已经过去，现在是追不上的时候。
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FROM 219.143.15.*
这些差别说的是，但我想说的是他们的共性，都是不计成本给你提供某方面极好的体验，短期带来高速增长扩大市场或市值，典型的互联网模式，就和毒品一样让你快速沉浸其中产生依赖，你仔细品是不是这样。至于长期怎样，要么像轻资产互联网产品那样边际成本较低，产生垄断后降低营销成本后确实就能盈利了，要么就是压根没想以后怎么盈利，也不可能盈利，反正把市值忽悠起来去二级市场割把韭菜退出就好，击鼓传花就看谁是最后接盘侠了，成的就是小红车、输了就是小黄车。
至于给用户带来什么，那确实一部分是好的，但最后那一地鸡毛可不一定真的就是不用用户买单了，尤其是车这种长生命周期产品，近的就看小黄车就好了，虽然损失小很多吧。
对于我这样的看客而言呢，我有发表我对这种圈钱讲故事的行为的观点的权利，就像任何人都可以评论乐视恒大蚂蚁一样，你不是他用户就不能骂他们的骗钱行为么？你不会踢球就不能骂国足踢的烂么？能少让人上当、多听个不同意见而不是被满版的水军或股东车主一边倒的忽悠，也是有意义的。
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【 在 ariddletome 的大作中提到: 】
: 小黄车相当于预付费租赁服务，性质完全不一样，它卷走的是上千万底层群众真金白银的押金，押金本质上还是用户的钱，法律层面跑路等于卷款潜逃，所带来的社会影响当然不一样，对整个共享经济都是严重打击
: 蔚来是一手交钱一手交货的商品购买服务，你是花钱买的车，你顶多说这车子有溢价不值这个价，但这是车主该考虑的，不是你我该操心的。蔚来倒闭了，这辆品质尚可的车子还是车主的，只是不好换电和维修保养了，损失的是二十几万名车主被赠予的换电和服务权益而已。
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: 蔚来以后倒闭不倒闭还两说，如果不倒闭，万一真让人走出一条路，起势了，会给国产汽车行业带来很多正面效应，对用户就更不用说了，不光自己用户，还有使用13000个蔚来自营桩的其他品牌用户。
: 就算倒闭了，每年无论中国美国，倒闭的创业未成功的企业还少么？人家海外上市，股价本身就已经包含了风险因素，大小股东们对它是不是会翻船心知肚明，只要人家财务数据真实透明，尽了信息披露责任，股东也没什么好指摘的。
: 所以蔚来倒闭的两个主要受害者，车主和股东，都是愿打愿挨的主，都是你鄙夷的“富人韭菜”阶级，他们血本无归，跟我们普通看客又有何干？你跟我说说你的切身利益又遭受了多少损失？
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FROM 219.143.15.*
用蔚来的桩，给蔚来交钱，蔚来也能赚点啊，否则建了这么多充电桩投资成本这么大，怎么收回投资？
【 在 isedai 的大作中提到: 】
: 作为车主十分不满，高峰期一堆b家l家车和我抢蔚来桩，至少资费弄成不一样的吧
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FROM 101.6.64.*
可能吧
但超充收费一样有人去，超充不免费，换电体验秒杀超充，换电收费标准和超充一样，如果收费你觉得会不会去换电。天天YY没啥意思。
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 因为免费才这么高比例吧
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FROM 219.237.112.*
如果我是新买的电池，这给我更多理由推迟再去换电。版上不少蔚来车主也表达过类似担忧新车不想换老电池。
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【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
: 可能吧
: 但超充收费一样有人去，超充不免费，换电体验秒杀超充，换电收费标准和超充一样，如果收费你觉得会不会去换电。天天YY没啥意思。
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FROM 219.143.15.*
买了立刻换，一直换，一直爽
有啥老电池不老电池，开了两年再换就划算了？两年中间耽误的充电时间呢
【 在 mapper 的大作中提到: 】
: 如果我是新买的电池，这给我更多理由推迟再去换电。版上不少蔚来车主也表达过类似担忧新车不想换老电池。
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FROM 106.39.150.*
蔚来确实牛逼，以前还黑他，结果人家把高端做成了。
爱国迪就有点费劲，想10万，百万通吃；这个有点困难。
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
: 因为蔚来建设了13000多根自营充电桩，大约一半目的地充电，一半是快充超充。重点是，这些桩全部是面向所有电车开放的，而且很多布设在充电资源较稀缺的地方。
: 貌似这是各家新能源车厂自建公用充电桩最多的一个。
: 这种花着股东和车主的钱，造福全体电车车主的事儿，难道不该鼓励吗。
: ...................
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FROM 223.74.233.*
这么点桩，够用吗
【 在 Neuromancer 的大作中提到: 】
:因为蔚来建设了13000多根自营充电桩，大约一半目的地充电，一半是快充超充。重点是，这些桩全部是面向所有电车开放的，而且
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FROM 221.218.140.*
比不建桩的强多了
【 在 huhusay 的大作中提到: 】
: 这么点桩，够用吗- 来自 水 ...
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FROM 101.41.246.*
你可以去问包括特斯拉在内的国内国外所有新能源车厂，谁家在中国境内的桩比蔚来多？
不够，2023年蔚来要建到20000+自营桩，一样是给所有品牌电车用包括理想这类增程
【 在 huhusay 的大作中提到: 】
: 这么点桩，够用吗
: :因为蔚来建设了13000多根自营充电桩，大约一半目的地充电，一半是快充超充。重点是，这些桩全部是面向所有电车开放的，而且
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FROM 106.39.150.*