- 主题:Re: 蔚来的换电模式注定无法成事
换电只要1.1一度电，这是蔚来女车主说的。还不如人家杵那儿一根快充桩收费1.7，更不如特斯拉的超充收费2.2。 那是正经价么能盈利么，怎么不说一堆人还免费呢。
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 为啥定价250？现在就有定价啊，一度电1块左右，服务费再加点，你们屌丝只会胡说八道么？
--
FROM 180.90.79.*
国产里谁国外卖的最多？我挺佩服那家的
- 来自 水木社区APP v3.5.7
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 屌丝酸哥就不想蔚来在国外卖的好？起码蔚来在德国卖到了保时捷的价格，也建了换电站，也拿了金方向盘奖，国家很支持这样的企业，这就是现实，你们屌丝就盼着中国品牌在国外不行？真是屌丝狗屎垃圾。
--
FROM 123.123.44.*
国家个p，
换电亏钱的黑洞，还国家投资
合肥政府成国家了？
【 在 lacrover 的大作中提到: 】
: 很逗的是蔚来最大的背景就是国家投资，国家需要蔚来这样的企业打出国际，和国际汽车品牌竞争，国家不会跟水木的底层屌丝一样买不起就想让蔚来倒闭的，实际在汽车圈内部都认知到蔚来和国内其他电车品牌没啥竞争属性，价位重叠度太低了。
: 国内盼着蔚来倒闭的都是买不起的屌丝，才会整天说蔚来和某些均价20多万的品牌孰强孰弱，仅此而已。
--
FROM 112.36.236.*
半个小时四百公里的话
就足够了
现在已有技术踮踮脚的距离
【 在 gucasxiaot 的大作中提到: 】
:
: 充电越来越快这是个伪命题，充电真的越来越快了么？电车保有量增加，基础补能设施跟不上的话，你看变快还是慢。
: 【 在 Jambalaya 的大作中提到: 】
: : 随着充电越来越快，换电越来越没前途。除非电池以后发展只大幅减少体积，不能提高充电效率了。要是电池体积很小，标准就容易统一了。
:
#发自zSMTH@OCE-AN10
--
FROM 36.28.23.*
这也为蔚来操碎了心啊
【 在 June10 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电注定无法成事，
: 不是商业模式不对，也不是技术路线不对，
: 而是商业模式和技术路线太对，
: ...................
--
FROM 123.123.40.*
理想的对手是华为比亚迪这类油电混动，成本实际也没那么高，工业品能搞到哪里去？还没有加油站高呢？
理想的高速用户体验就是心疼钱，每100公里左右就停下来充个电，平时市区开车一晚上就够第二天市内行驶，一高速就觉得用车成本极具上升，我最近回家游玩，5天时间开了2000公里以上，增程车能这么玩么？
另外最近体验了几把超充桩，找到一个100kw的超充桩，刚开始还能以100kw功率充电，进来2辆车后直接到30kw功率充电，瞬间充电时间就长了很多，让我明白国家电网不进行基础设施升级，所谓的超充就是欢乐表
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 换电成本太高了，明显没有增程经济上划算。看蔚来和理想的销量就知道了
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
修改:simazl FROM 112.10.223.*
FROM 112.10.223.*
恰恰相反，行业在跟进，发这种帖子起码看看行业动态再说话也行
【 在 June10 的大作中提到: 】
: 蔚来的换电注定无法成事，
: 不是商业模式不对，也不是技术路线不对，
: 而是商业模式和技术路线太对，
: ...................
--
FROM 112.10.223.*