- 主题:四电机没有什么技术含量，预计很多车企会很快跟进
极致性能（加速、最高速度）、极致的操控（麋鹿速度）、极致的电耗（工况条件下百公里电耗）、极致的智能化（自动驾驶能力），这都是技术含量的最终体现。
不论你采用什么手段（几个电机），就看这些方面你做的够不够极致。
【 在 ralfak 的大作中提到: 】
: 那你说两个有技术含量的
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都是自己（不同部门）做的，但是装在一起不叫整合，你得提出你的定制化要求、对方按照你的要求实现了，这才叫整合。
不然对方按标准化去做，你按标准化去组装，这跟你用第三方的零部件有啥区别呢？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 啥整合？
: 比亚迪除了sic芯片其他都是自己做的，还不整合？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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咋会不买账，那些豪车从燃油车时代起，不都是强调这些指标吗？为啥买的贵？不就是因为指标做到了极致吗？
不然BBA光强调豪华，弄个豪华装修，就可以卖比大众丰田贵一两倍的价格了？
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这东西在量产车上消费者不买账
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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原地咋转弯？不还是摩擦过去的吗？不是纯滚动。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 四驱原地转弯不废胎啊
: 显摆效果好
: 可以是可以，但太费胎了吧，而且这种使用场景在哪里？
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量足够大成本就低了啊，量只有一点的话成本肯定高啊。
【 在 Mars102 的大作中提到: 】
: 不是都说什么都自产，成本高，不如外购吗
: 你怎么又说自产便宜啊
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哈哈哈
【 在 ralfak 的大作中提到: 】
: 你这个一点技术含量都没有
: 飞机都实现了
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咋搞不出来？Model S Plaid就是三电机啊，后轮左右电机分别控制左右轮，早就搞出来了啊。
只是人家觉得前轮单电机就够了，不需要弄俩，所以是三电机不是四电机。
【 在 lemonbox 的大作中提到: 】
: 实电机独立控制、轮边电机方案、轮毂电机方案
: 这些东西业界都讨论了十几年了，各种牛逼炫酷，但是为啥搞不出来？
: 因为控制难度高，哪怕最普通的直线前进，四个轮胎有一个轮胎有误差少转一点，车辆的行驶轨迹就要歪了
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这是你猜的完美世界，然而真实情况是不是这样，不一定呢。
公司内部政治斗争多了去了，越大的公司内耗越厉害。
有问题不同部门互相推诿、甩锅的情况很常见。
还一起开会，开会的时候就是甩锅会吧。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 这话说的，比亚迪最大的优势就是垂直整合
: 有问题，几个部门一起开会直接就改了，研发迭代速度远超其他车企，我不是针对特斯拉，是所有其他车企
: 比如特斯拉要是发现买的sic模组有问题，得通知意法半导体改，这公司间来来回回，跟比亚迪内部开会效率没法比
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也就是炫技用的吧，跟当年拿个遥控器，让比亚迪速锐进出停车位一样。
真实世界，你见过几个人在停车场里遥控汽车了？虽然很多车都具备这个功能。
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 这点距离小意思
: 原地咋转弯？不还是摩擦过去的吗？不是纯滚动。
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为啥收购它？不还是因为它有价值吗？没价值的话就不是被收购而是直接倒闭破产。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 布加迪威龙能卖几辆？赚钱吗？
: 咋被大众收购了？
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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