比亚迪三电都是自己的吧，电控芯片都是自己的

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 比亚迪的壁垒就是自产电池，这就是为啥能占据新能车市场30%的原因，别人确实很难抄啊，电池毕竟是另一个产业了，也是重资产高投入，并且光投资电池厂还不行，还有上游的锂矿，比亚迪也提前介入了，其它车企介入锂矿的几乎没有。
: 长城吉利就吃亏在这上面，长城虽然搞了个丰巢电池，但不论成本还是产能，都远远满足不了自家需求，还差的远。
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那你说两个有技术含量的

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 标  题: 四电机没有什么技术含量，预计很多车企会很快跟进
: 发信站: 水木社区 (Thu Jan  5 13:40:58 2023), 站内
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: 无非是把两个大功率电机换成四个小功率电机，方便独立控制。
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: 无人机装六个八个旋翼电机的都有，堆电机毫无技术难度，就看市场买不买单。
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: 当然，多个小功率电机的总效率肯定低于单个大功率电机，所以低端车还是单电机为主，一方面节约电机成本，另一方面也节约电池成本。
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: ※ 来源:·水木社区 http://m.mysmth.net·[FROM: 120.245.130.*]
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大疆得市场占有率太高了，还是性价比高，把高技术做成了地摊价格

【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 小米哪里配和dji相提并论？
: dji被美国政府按华为的待遇制裁的，dji在无人机上技术领先，占世界绝大多数市场份额。美国制裁dji的同时，中国也是对无人机进行出口管制
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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可以是可以，但太费胎了吧，而且这种使用场景在哪里？

【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 原地转弯还不行？
: 好一点，可以输出交错扭矩（左负右正这种），现在四驱双电机的做法是用ESP+电机进行控制，哪个轮子打滑就用ESP将轮子锁住，电机扭矩便全部传递到另一个轮子上了，但只能实现一个0扭矩一个正/负扭矩，无法实现一个正扭矩一个负扭矩这种组合。
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极致性能（加速、最高速度）、极致的操控（麋鹿速度）、极致的电耗（工况条件下百公里电耗）、极致的智能化（自动驾驶能力），这都是技术含量的最终体现。

不论你采用什么手段（几个电机），就看这些方面你做的够不够极致。

【 在 ralfak 的大作中提到: 】
: 那你说两个有技术含量的
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