- 主题:四电机没有什么技术含量，预计很多车企会很快跟进
提升极限越野能力和改善车辆动态性能对四驱的要求完全不同。
四电机在铺装路面上应对湿滑路面的性能比油车的全时四驱强，这我不否认，这个场景对响应速度有很高要求，这是四电机的优势，3把锁完全没有任何帮助。
但是极限越野，比如三轮失去抓地，3把锁可以把200kW动力集中在有抓地的轮子上，实现脱困。而4电机瞬间变成50kW的小破车，孱弱的动力能有多强的脱困能力？
所以，不要一说四驱就扯越野，大部分车的四驱都不是拿来越野的。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 什么时候单电机都这么厉害了。你觉得厉害就厉害吧，你说1+1=3，我只能说你是对的。好吗？
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FROM 223.104.175.*
问题是仰望电机也带锁啊，单轮可以达到500kW的动力，这个在介绍里还有版上都有人说过。
【 在 BreathLess 的大作中提到: 】
: 提升极限越野能力和改善车辆动态性能对四驱的要求完全不同。
: 四电机在铺装路面上应对湿滑路面的性能比油车的全时四驱强，这我不否认，这个场景对响应速度有很高要求，这是四电机的优势，3把锁完全没有任何帮助。
: 但是极限越野，比如三轮失去抓地，3把锁可以把200kW动力集中在有抓地的轮子上，实现脱困。而4电机瞬间变成50kW的小破车，孱弱的动力能有多强的脱困能力？
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FROM 223.147.215.*
比亚迪刀片电池出来的时候，都说没啥技术含量，
dmi刚出来的时候，也都说没啥技术含量，很多车企很快跟进，
四电机刚出来，又说没啥技术含量，很多车企很快跟进，
你家车企咋不引领一次没啥技术含量的革新，让比亚迪和其他车企都跟进呢？
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FROM 111.37.38.*
当年dmi发布的时候也是这么说的，好几年了，其他家的混动卖成啥样，你都看见了吧。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 无非是把两个大功率电机换成四个小功率电机，方便独立控制。
: 无人机装六个八个旋翼电机的都有，堆电机毫无技术难度，就看市场买不买单。
: 当然，多个小功率电机的总效率肯定低于单个大功率电机，所以低端车还是单电机为主，一方面节约电机成本，另一方面也节约电池成本。
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FROM 124.205.78.*
dmi和日系混动其实逻辑不同，后者其实技术难度更大
dmi在国内如鱼得水，一是有国补加持，另外就是电池更大，充电确实节省成本，对价格敏感的人很合适
从某种角度是更适合中国国情，而不是技术有什么牛x
【 在 adiaa 的大作中提到: 】
: 当年dmi发布的时候也是这么说的，好几年了，其他家的混动卖成啥样，你都看见了吧。
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FROM 114.93.245.*
因为除了BYD别的长城、吉利啥的都不能自产电池，所以不论混动还是纯电，都比BYD贵一大截。
BYD的能卖的这么火，就是因为自产电池，成本可以压到很低，产能扩张还有保障，而不是什么牛逼的技术。
【 在 adiaa 的大作中提到: 】
: 当年dmi发布的时候也是这么说的，好几年了，其他家的混动卖成啥样，你都看见了吧。
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FROM 120.245.130.*
单轮500kW、四轮2000kW？可以顶得上一台火车头了！
【 在 WU1ooxzj 的大作中提到: 】
: 问题是仰望电机也带锁啊，单轮可以达到500kW的动力，这个在介绍里还有版上都有人说过。
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FROM 120.245.130.*
比亚迪的壁垒就是自产电池，价格便宜，量有保障。
别的都是虚的。
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
: dmi还是有壁垒的 你想做到比亚迪一样的性能和价格就是很难
: 理想的增程是可以100%抄的 甚至用个更好的发动机比理想的油耗会好很多 至于其他方面也没见理想有什么壁垒性的东西
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FROM 120.245.130.*
总功率1100kW，前后轮各带一个锁，单轮最大就是一半的功率，这个版上有啊。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 单轮500kW、四轮2000kW？可以顶得上一台火车头了！
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FROM 223.147.215.*