燃料电池啊
还不行

【 在 doitmy 的大作中提到: 】
: 增程要是再进一步，把内燃机的热能/机械能过程去掉，直接石化能到电能就和纯电平了。
: 不是某些人所想象的机械驱动和电驱动串并联搞的
--
FROM 180.162.151.*

你愿意吃就自己吃，多点点没人拦你。离我帖子远点
【 在 chaodide 的大作中提到: 】
:  
: 吃翔小子你又来吹牛逼啦。  
: --  
:

发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 36.112.180.*

未来电机性能只会越来越好
【 在 darkpain 的大作中提到: 】
:  
: 仰望四电机，再要跟发动机联动难度可就太大了。  
: 这就是仰望为啥要把电机转速提高到20000转的原因。  
: 话说没有高转电机支持，增程都是有缺陷的。  
: --  
:

发自「今日水木 on BMH-AN10」
--
FROM 36.112.180.*

增程和dmi有啥区别？

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 迪粉向来看不起增程，说增程毫无技术含量，自家的dmi才是天下第一。可现在自家的最高端车型仰望也要做增程了，不知道他们现在怎么说。很明显，新能源的驱动技术演化路径就是机械驱动不断的被电驱动所取代，未来机械驱动被淘汰是必然的。所以电驱动占比越高的技术才越先进而不
: 是某些人所想象的机械驱动和电驱动串并联搞的越复杂的技术越先进。无论是多档dht还是单档dmi，相对于只有串联模式的增程，无谓增加开发制造成本和技术复杂度，属于脱了裤子放屁，实际应用中省油微乎其微，基本上毫无价值，最关键的是根本无法满足未来新能源车需要纯电驱动的
: 庖皇贝男枨(仰望就是例证，比亚迪3.0平台也同样搞不了dmi)。所以未来被市场淘汰是必然。而增程淘汰了机械驱动，是彻底的电驱动，可以无缝切换到任何纯电车上，完美契合电驱动这一时代需求。从本质上讲，增程已经不是混动，而是一种电动车的快速补能方案。在可见的未来，只
: ...................
--
FROM 111.197.234.*

我也有同感
dmi优势在节能，不过节能在产品中占比不大了，电驱带来的竞争力会覆盖掉那一点点高速油耗
【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 迪粉向来看不起增程，说增程毫无技术含量，自家的dmi才是天下第一。可现在自家的最高端车型仰望也要做增程了，不知道他们现在怎么说。很明显，新能源的驱动技术演化路径就是机械驱动不断的被电驱动所取代，未来机械驱动被淘汰是必然的。所以电驱动占比越高的技术才越先进而不
: 是某些人所想象的机械驱动和电驱动串并联搞的越复杂的技术越先进。无论是多档dht还是单档dmi，相对于只有串联模式的增程，无谓增加开发制造成本和技术复杂度，属于脱了裤子放屁，实际应用中省油微乎其微，基本上毫无价值，最关键的是根本无法满足未来新能源车需要纯电驱动的
: 庖皇贝男枨(仰望就是例证，比亚迪3.0平台也同样搞不了dmi)。所以未来被市场淘汰是必然。而增程淘汰了机械驱动，是彻底的电驱动，可以无缝切换到任何纯电车上，完美契合电驱动这一时代需求。从本质上讲，增程已经不是混动，而是一种电动车的快速补能方案。在可见的未来，只
: ...................
--
FROM 120.197.222.*