想多了，四轮独立驱动没法用dmi而已，而且百万形象的高端车不需要考虑油耗，走量的低端车是一定要考虑这个的

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 迪粉向来看不起增程，说增程毫无技术含量，自家的dmi才是天下第一。可现在自家的最高端车型仰望也要做增程了，不知道他们现在怎么说。很明显，新能源的驱动技术演化路径就是机械驱动不断的被电驱动所取代，未来机械驱动被淘汰是必然的。所以电驱动占比越高的技术才越先进而不是某些人所想象的机械驱动和电驱动串并联搞的越复杂的技术越先进。无论是多档dht还是单档dmi，相对于只有串联模式的增程，无谓增加开发制造成本和技术复杂度，属于脱了裤子放屁，实际应用中省油微乎其微，基本上毫无价值，最关键的是根本无法满足未来新能源车需要纯电驱动的这一时代的需求(仰望就是例证，比亚迪3.0平台也同样搞不了dmi)。所以未来被市场淘汰是必然。而增程淘汰了机械驱动，是彻底的电驱动，可以无缝切换到任何纯电车上，完美契合电驱动这一时代需求。从本质上讲，增程已经不是混动，而是一种电动车的快速补能方案。在可见的未来，只有串联模式的增程才是最好用也是成本最低最有前途的电动车快速补能方案，其便捷性和综合补能成本远远低于换电方案，而这一事实正在不断被消费者和资本市场投资者所认可。理想两台车销量超越蔚来全系列就是最好的证明。深蓝，问界，理想这些增程车型的持续火爆正不断验证这一事实。估计很多人又拿比亚迪dmi的销量来说事。比亚迪dmi火爆是因为dmi长期缺乏增程竞品。未来几年将会有大量增程竞品车型上市，比亚迪转被迫转投增程路线几乎是板上钉钉的事情。具体路径将是从高端-中端到低端，直到彻底放弃dmi。这个时间来的会很快。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 113.88.219.*

快十年前

燃料电池是一种反应容器，具有很高的能量转换效率，因此被寄予很大的期望，指望其
代替发动机，火电厂等，如题主所想一样。在美国曾掀起燃料电池热潮。不过弄来弄去
，也只能稳定转化比较纯净的东西，如氢气，甲烷，乙醇。对油之类的东西无能为力，
因产物无法排出寿命有限。所以燃料电池的热潮退去了，大量的从业者改行投入了锂电
的大潮。


【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 标  题: Re: 大胆预测比亚迪将很快放弃dmi转投增程路线
: 发信站: 水木社区 (Thu Jan  5 20:45:38 2023), 站内
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: 燃料电池啊
: 还不行
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: 【 在 doitmy 的大作中提到: 】
: : 增程要是再进一步，把内燃机的热能/机械能过程去掉，直接石化能到电能就和纯电平了。
: : 不是某些人所想象的机械驱动和电驱动串并联搞的
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:    爱它，就阉了它！
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: ※ 来源:·水木社区 mysmth.net·[FROM: 180.162.151.*]
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FROM 123.117.159.*

四个电机，要么纯电，要么增程，做不了dmi
【 在 dyatpk 的大作中提到: 】
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: 仰望公布了是增程吗？  
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发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 36.112.180.*

dmi把直驱传动去掉就是增程了，没什么开发成本，这比在油耗积分上的获利少多了

【 在 snwofox303 的大作中提到: 】
: 比亚迪以后的新架构都没法同时兼容纯电和dmi，想做只能分别开发。无谓增加开发成本。
: 发自「今日水木 on BMH-AN10」
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FROM 113.88.219.*

四代坦克的标配就是全电，电磁装甲，真不是什么华而不实
【 在 Simu1ink 的大作中提到: 】
: 美帝华而不实的武器多了
: 比如滨海战斗舰
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FROM 121.229.104.*