如果TSL算法这么Low的话，那确实你不知道衰减
但即便这样，车主如果经常跑固定线路，也是能估算出来

【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 你每次都是开到趴窝才去充的吗？如果不是，那么剩余多少量，你是不知道精确数字的，那么只计算充入的量是不准确的。
: 一般说来，表显里程是根据耗电量折算的，所以充入量不会有很大的变化。
: 比如60度的电池，衰减到54度，假设你从满电用掉了51度电后，表显续航会减少85%，此时你去充了，肯定能充51度电进去，而不论电池是否衰减了6度电。
: ...................
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FROM 124.126.0.58

比亚迪的算法就这样啊，要不为啥叫尿蹦迪呢，尿崩了，充满电都还显示NEDC续航。

特斯拉那才叫良心算法，衰减多少就在满电续航那块体现了。

【 在 imbjer 的大作中提到: 】
: 如果TSL算法这么Low的话，那确实你不知道衰减
: 但即便这样，车主如果经常跑固定线路，也是能估算出来
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FROM 13.229.168.*

我意思是按照满电减少法进行电量/剩余续航计算的方法，你不跑到趴窝是感受不到电池衰减的，因为真实剩余20%和真实剩余10%都在仪表盘上显示剩余20%，而且充入电量都是80%电量，从充电电量上也看不出衰减。

另外电池有个体差异，特斯拉的新车表显440，过半年，有的衰减到420，有的衰减到410，甚至还有衰减到390的，有的去服务店做均衡后能回升一些，回升到420或430，有时候不是真的衰减，只是单体之间电压不均衡了，串联之后就无法让每一节电池都充分放电。电池的制造工艺也决定了不可能全都一致，存在个体差异是很正常的事情。这个就是买车看运气了。

【 在 imbjer 的大作中提到: 】
: 不要跑偏了，前面你说所有有车都这样的衰减幅度，和尿崩没什么关系，知道了衰减度高可以防止尿崩，比亚迪车多数是铁锂，衰减更小才对，tsl两年快充衰10%也非常不正常
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修改:yehorse FROM 13.229.168.*
FROM 13.229.168.*

8说的很对
【 在 q1w2e3r4t5y7 的大作中提到: 】
: 结论：基本不值这个价格，但未来降到19万还是值的。优点就是快，缺点如下：  
: 1、颠簸和胎噪，比拖拉机好点，底盘很硬，颠簸，有个缝就能颠。胎噪，你像是一直开着窗户开车。  
: 2、续航和快充。续航冬天基本打六折，由于九折加六折，就是五四折，是实际历程的五四折，两年标续航冬天基本就是180公里，
: ..................

发自「今日水木 on iPhone 8」
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FROM 114.244.232.*

你觉得是就是吧，反正LG提供的三元锂电池，CATL提供的铁锂电池，都是全球数一数二的电池厂。

【 在 imbjer 的大作中提到: 】
: 假如你所实言属实
: 半年，就出现这种情况，那TSL的电池这部分的品控，只有两个字来形容了，那就是“垃
: 圾”
: ...................
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FROM 13.229.168.*