乘用车销售大盘：
中国乘用车销量大盘2000万~2500万之间，存量市场
全球乘用车销量大盘6300W~7500万之间，存量市场；其中欧洲1430万 美国1493万，日本440W、印度300万、巴西200W、韩国170W
新能源占比：
中国市场：22年乘用车2000万，新能源649万，占比31.4%；22年11月新能源占比 36.24%；
欧洲市场：22Q3新能源占比34.5%，其中纯电11.9% 混动22.6%；
美国市场：22年6月新能源占比达8%，
2030年新能源占比各方预估：
李想21年2月：全球占比60%，中国更高
王传福21年6月：中国有望达到70%
马斯克22年8月：电动汽车50%
麦肯锡22年12月：全球将达50%
拜登21年8月：要求美国达50%
中国政府七部门22年6月：中国部分区域占比达50%
欧洲碳排放法案：要求欧洲30年占比65%，35年100%
以上方各判断，各市场新能源占比将达50%~70%之间，欧洲最激进，其次中国，美国最低；当然新能源车企CEO预估会偏乐观。
22年各品牌占用率：
中国市场22年：22比亚迪新能源186W占28.7%（纯电91W），特斯拉45W占6.9%，蔚小理均在12W~13W之间，大众22年1-9月11W，另埃安27W，
美国市场22年：特斯拉 52W 65% 福特7.6% 现代 7.1%
欧洲市场22年Q3：奔驰9.2% 大众8.9% 宝马8.6% 特斯拉 8.2% 现代6.6%；比亚迪22年12月占比2.9%
各品牌全球布局情况：
特斯拉：4整车工厂 美国加州、德州、中国上海、德国柏林（22年3月投产，12月产能1.2W量）；
比亚迪：22年海外布局处于起步阶段。首个海外乘用车工厂位于泰国，预计24年运营，规划年产15万辆；22年新能源车在亚太、欧洲、拉美15国上市销售，不含美国；22年11月乘用车海外销量首破1万；电动大巴在美国、欧洲均有一定占有率；
蔚小理：中国市场均以代工为主，海外亦无工厂；海外销量较少；
大众、奔驰、宝马、现代：传统车企，主要市场均有工厂及销售渠道，未详细统计。
上游布局情况：
电池：利润大头，宁德时代营业利润及市值均高于比亚迪。22年1至11月全球市场份额TOP10中，车企仅比亚迪上榜 13.6% 排第2，其它车企未知或小于1%；另宁德时代37.1%、中航锂电4%，3家中企合计54.7%；LG、SK、三星3家韩国企业23.1%；特斯拉研发4680电池 松下代工
芯片：比亚迪半导体21年营收31.66亿元，比亚迪能够设计、制造成熟制程的芯片；特斯拉自研FSD芯片，台积电代工；但其它芯片由供应商提供，马斯克21年8月表示特斯拉在汽车芯片的供应链极端限制下运营。
FSD：截至22年12月北美FSD 销量28.5万，预估选购率19%，22年9月5日北美FSD售价涨至1.5W美元，约10W人民币
市值/估值：
特斯拉3500亿美金，比亚迪1100亿美金，蔚小理合计470美金，埃安估值150亿美金
--以上为客观信息，以下为主观判断--
较确定的趋势
1、FSD技术成熟度持续提升，选购率持续提升，中国以外市场可能达30%以上，给特斯拉带来10W以上边际贡献
2、蔚小理因无电池产能、无自建工厂，规模效应，导致单车利润低于比亚迪。
3、美国持续防范中国企业
2030~2035年可能的结果局面
1、全球市场新能源占比50%，3500万量；
2、美国市场新能源占比40% 600万量， 特斯拉占比30%以上，其它欧美韩日车企合计占比30%以上，以比亚迪为主的中国企业受打压，占比小于10%
3、欧洲市场新能源占比65% 1000万量，特斯拉占比15%以上，欧州传统车企占比大于30%， 以比亚迪为主的中企占有率15%左右，美韩日传统车企占比15%以下，
4、中国市场新能源占比50% 1000万量，比亚迪占比30%以上，特斯拉占比15%，欧美韩传统车企占比15%，蔚小理占比15%，其它国产品牌占比15%
5、其它市场新能源占比45% 900万量，特斯拉占比30%以上，以比亚迪为主的中企占有率30%以上，以欧州为主的各国传统车企占比30%以下
由上推算30~35年：
特斯拉全球占用率 接近30%，年销超过750万量；比亚迪全球占用率 接近20%，年销超过450万量，因无FSD销售收入单车毛利预计比特斯拉少3-4W人民币；欧州传统车企合计约占25%，年销超过600万量；美韩日传统车企约占14% 年销超过300万量，蔚小理约占6% 年销超过150万量，其它国产品牌约占6% 年销超过150万量；
中国车企全球占用率约30% 1000万量
由上推算30~35年：
比亚迪市值约比特斯拉三分之一，蔚小理市值合计约比亚迪三分之一
特斯拉合理市值约10000亿美金 当前涨3倍；比亚迪3300亿美金，当前涨3倍；蔚小理合计1000亿美金， 当前涨2倍；
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